“濱江江南大道的綠波帶是不是取消了?”市民周先生昨天打進(jìn)快報(bào)熱線85100000問(wèn)。

　　周先生是2005年底住到濱江的。“當(dāng)時(shí)換房，主要就是看重這里道路通暢。江南大道是濱江最主要的道路，全長(zhǎng)10公里，共有15個(gè)紅綠燈、3個(gè)黃閃燈，但只要碰到一個(gè)綠燈，接下來(lái)就全程綠燈，走完只要9分鐘左右;要在市區(qū)，沒(méi)個(gè)半小時(shí)下不來(lái)。

　　“但最近一年來(lái)，這樣的全程綠燈幾乎沒(méi)有碰到過(guò)。”

　　昨天8：30左右，周先生上班，從江南大道的月明路口到錢(qián)江四橋上橋口，5個(gè)路口，碰上3個(gè)“紅燈”，花了約10分鐘時(shí)間。

　　“以前有綠波帶的話，這段路，只要2分多鐘就夠了。”他說(shuō)。

　　車(chē)流8年增長(zhǎng)4倍多綠波帶有名無(wú)實(shí)

　　濱江江南大道，2004年建成，2005年設(shè)置了雙向綠波帶。

　　所謂“綠波帶”，就是在一個(gè)區(qū)域或一條道路上，將納入控制范圍的信號(hào)燈全部歸入計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，并使用先進(jìn)的計(jì)算方法，根據(jù)車(chē)流量科學(xué)合理地指揮交通。當(dāng)你通過(guò)第一個(gè)綠燈時(shí)，那么保持勻速行駛，一路下去遇到的都將是綠燈。從司機(jī)的視覺(jué)看，前方綠燈好似綠色波浪滾滾而來(lái)，因此被形象地稱(chēng)為“綠波帶”。

　　當(dāng)時(shí)，江南大道的設(shè)計(jì)時(shí)速是70公里。

　　江南大道的綠波帶真的取消了?

　　昨天，快報(bào)聯(lián)系了濱江交警大隊(duì)。他們表示，綠波帶并沒(méi)取消，一直在使用。之所以大家感覺(jué)不明顯，跟車(chē)流量增加太多有關(guān)。

　　2005年，江南大道上，每小時(shí)一個(gè)斷面通過(guò)的車(chē)輛只有350輛左右;而據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在已經(jīng)上升到1800多輛，增長(zhǎng)了5倍多。

　　“車(chē)一多，就快不起來(lái)，更別說(shuō)保持70公里/小時(shí)的勻速了，這樣信號(hào)控制系統(tǒng)就沒(méi)法根據(jù)車(chē)速來(lái)設(shè)置綠燈時(shí)間，很多車(chē)子往往前一個(gè)燈次還是綠燈，后一個(gè)燈次就碰上紅燈了。”濱江交警大隊(duì)說(shuō)。

　　除了車(chē)多，還跟江南大道沿線樓盤(pán)紛紛交付，入住人口越來(lái)越多有關(guān)系。導(dǎo)致橫穿江南大道的車(chē)輛、自行車(chē)和行人比例隨之增高，車(chē)自然快不起來(lái)。

　　為了讓綠波帶繼續(xù)發(fā)揮作用，濱江交警最近也在做調(diào)整，包括重新對(duì)部分路口進(jìn)行“渠化”，譬如以前進(jìn)口只有三車(chē)道的，現(xiàn)劃成四車(chē)道，方便車(chē)輛更快通過(guò)。但總體來(lái)說(shuō)，收效甚微。

　　如果你要在江南大道上體驗(yàn)綠波帶，目前只能在平峰階段，譬如早上9：30之后，或者晚高峰之前，還是有可能全程綠燈的。

　　江南大道上今后有可能造高架

　　江南大道上越來(lái)越擁堵的狀況，今后有可能進(jìn)一步改變。

　　昨天，快報(bào)了解到，目前杭州市城建部門(mén)正在考慮把江南大道提升為“快速路”。很有可能選擇做高架，一頭和錢(qián)江四橋相連，另一頭和機(jī)場(chǎng)高架(在建)接牢，在濱江再打造一條除彩虹快速路之外的第二條東西向快速通道。

　　這樣一來(lái)，今后通過(guò)性車(chē)輛就可以直接走高架，譬如從一橋一帶去下沙、九堡的車(chē)輛，可以沿此一路往東，中途不需要再轉(zhuǎn)到主城區(qū)走艮山東路、德勝快速路等;而像周先生這樣的周邊居民，可以直接走地面道路，會(huì)通暢快捷很多。

　　江南大道地下，今后要造地鐵6號(hào)線。地下有地鐵，地上有高架，再加上地面道路，江南大道也將成為杭州市最“立體”的一條重要交通道路。

　　望江路過(guò)江通道

　　爭(zhēng)取明年底開(kāi)工建設(shè)

　　江南大道提升為“快速路”，還有一個(gè)重要原因是為了給望江路過(guò)江通道配套。

　　目前，每天杭州過(guò)江的機(jī)動(dòng)車(chē)總量為23萬(wàn)輛，46%集中在錢(qián)塘江大橋、復(fù)興大橋和西興大橋上，導(dǎo)致這三條過(guò)江通道成為錢(qián)塘江上的“堵王”。濱江區(qū)居民迫切希望能在三橋和四橋之間再打通一條過(guò)江通道。

　　對(duì)于望江路通道，目前城建部門(mén)已經(jīng)做了多輪方案，有做橋的，也有做江底隧道的。傾向性意見(jiàn)，還是后者。

　　望江路通道的南端連接江暉路，一個(gè)出入口。為了不和地鐵6號(hào)線相“撞”，出入口會(huì)設(shè)在江暉路和江南大道交叉口北面。

　　北端有兩個(gè)出入口，一個(gè)設(shè)在富春路上，一個(gè)設(shè)在錢(qián)江路上。出來(lái)后，先走一段地面道路，然后逐漸“上升”，以一座互通立交的形式跨越秋濤南路高架(本周前期開(kāi)工，計(jì)劃2015年底建成)。這樣，今后從濱江過(guò)來(lái)的車(chē)輛，可由此轉(zhuǎn)換到中河高架和秋濤路高架上去。

　　遠(yuǎn)期規(guī)劃，望江路過(guò)江通道還將和古望隧道接牢——古望隧道，一頭在城西的古翠路，從西湖地下30多米處穿越后，到望江路這里，今后濱江的車(chē)子，可以一路暢通到城西。

　　設(shè)計(jì)中，望江路過(guò)江隧道，全長(zhǎng)4公里左右，雙向四車(chē)道。

　　“如果江南大道不提升為‘快速路’，那么今后從主城區(qū)沿著望江路過(guò)江通道過(guò)來(lái)的大量車(chē)輛，就會(huì)在江南大道這里‘卡脖子’。”

　　城建部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們希望望江路過(guò)江通道能列入明年的城建計(jì)劃，爭(zhēng)取明年底開(kāi)工建設(shè)。