昨天，杭州地鐵1號線一周歲生日。杭州地鐵集團、杭港地鐵公司在鳳起路站擺下大蛋糕，邀請部分乘客代表以及參與“愛在地鐵這一年”圖文征集活動的市民，一起慶生。

　　一年前的今天，一條47.97公里的地下巨龍貫通杭城，杭州市民盼了10年的地鐵夢終于實現(xiàn)。

　　截至今年11月20日，杭州地鐵1號線已經(jīng)累計運送乘客約8483萬人次，列車平均準點率為99.86%，累計發(fā)車139000余列次。

　　這一年來，1號線先后4次延長運營時間，末班車發(fā)車時間從開通初期的20:30延長至現(xiàn)在的22:00(周五、六、日22:30)，杭州市地鐵集團、杭港地鐵公司還在積極制定運營計劃，力爭在明年初實現(xiàn)每天的末班車都延長至22:30發(fā)車。

　　同時，今年6月1日，杭州地鐵1號線的運行交路由大小交路正式改為大交路運行，從此往返臨平的乘客省卻了在客運中心站換乘的時間，真正實現(xiàn)臨平副城直達主城區(qū)，同月市區(qū)區(qū)間的行車間隔也大大縮短，由之前的9分30秒縮短至約5分鐘。

　　上周五，快報已經(jīng)推出四個版的“地鐵開通一周年特別報道”，交通局、交警、規(guī)劃等多方面人士，認為一年來，杭州地鐵在推動江南、臨平、下沙等副城發(fā)展、改善杭州人口合理化布局等方面起到了積極作用，尤其是在緩解杭城交通擁堵方面，已經(jīng)分擔(dān)了部分通勤交通，在改善市民出行結(jié)構(gòu)上，初顯成效。

　　有部分市民一直擔(dān)心杭州地鐵開通以來發(fā)生了滲漏水、停運等故障，是否會影響一年“試運營期”的結(jié)束?

　　對此，地鐵主管部門市交通局表示，其實杭州地鐵這一年來的故障率，和其他地鐵城市相比，還是低的。試運營期允許其暴露問題，然后著力改進。

　　至于是否結(jié)束“試運營期”，要看市政府的決定，有必要的話，還要開專家評審會。等到地鐵進入正式運營，他們會制定更加嚴格的服務(wù)質(zhì)量標準給予考核，一旦發(fā)生故障，根據(jù)事故大小、原因等，做出整改、接受社會輿論監(jiān)督或和財政補貼、經(jīng)營層年薪掛鉤等“處罰”。

　　很多市民還關(guān)心這一年來地鐵1號線的盈虧情況。今年上半年，香港地鐵公司公布了相關(guān)財報，顯示杭州地鐵上半年虧損1.6億港幣，

　　昨天，在慶生現(xiàn)場，我問杭港地鐵總經(jīng)理梁國耀，他表示，其實1號線一開始虧損是在預(yù)料當(dāng)中，“世界上沒有任何一條地鐵在開通初期就盈利的”。

　　但他認為，隨著杭州地鐵其他線路建成投入使用，客流量肯定也會呈幾何級增長，再加上廣告代理經(jīng)營項目，自助終端，鳳起路站、臨平站和下沙文澤路站等地鐵商業(yè)街在內(nèi)的商業(yè)資源收入，虧損會逐年減少。

　　按照最早預(yù)計，1號線開通第一年將運送8000萬人次，事實上，到目前，這個數(shù)字已經(jīng)被突破。從一開始日均只有14萬左右，到現(xiàn)在日均34萬乘客，人多了，也就意味著杭州地鐵票務(wù)收入也逐漸升高。

　　梁國耀認為，只要三年，1號線就能夠達到收支平衡