如果一輛滿載乘客的汽車突然爆胎，情況會怎樣?以大家所掌握的道路交通安全知識，不用多想都知道，一場特大交通事故在所難免。

　　“輪胎最容易磨損，現(xiàn)在很多司機為了省錢，都在用二手胎。”近日，有知情人士向《好奇實驗室》爆料，說有些司機為了省錢，會去買二手胎，也就是別人修車時換下的舊胎，價格很便宜，但隱藏的安全隱患卻很大。

　　真的有人在用二手胎嗎?二手胎的安全隱患究竟有多大?《好奇實驗室》對此進行了調查。

　　一條全新輪胎四百多塊

　　二手胎最便宜只要四十元

　　劉師傅在杭州開了7年的出租車，他說，杭州的出租車不管是公司的還是私人老板的，絕大多數(shù)都承包給了個人。

　　“我們承包了新車以后，先把后面兩個新輪胎卸下來，換上二手胎，開一段時間后，前面的新輪胎磨得不行了，再把它們換到后輪接著用，而前輪就裝上一開始卸下來的新胎。”劉師傅說，4條新胎再配上舊胎，這樣顛倒著用，基本上能用兩年，兩年后才會再買新胎。

　　劉師傅平時雖然用的都是二手胎，但每次開車回家過年，他都會給車子換上4條新輪胎。“一般我們走高速都會換上新胎，新輪胎的胎花比較厚，不太可能被扎透。”

　　“不管是剎車還是路上爆胎，主要和前輪有關。所以，只要保證前輪不出問題，怎么開都是安全的。”暗訪中，很多司機坦言，用二手胎的現(xiàn)象很普遍，主要是用在后輪，平均四個月?lián)Q一次。

　　有司機幫我們算了一筆賬：一輛私家車，全新的車胎能跑兩年左右，換上好一點的二手車胎也能跑五六個月，從經(jīng)濟的角度考慮，一條新胎最便宜也要400多塊，而一條二手胎便宜的只要40塊錢，最貴的也就七八十，這么算下來，肯定是換二手胎劃算。

　　開了4年出租車的鄭師傅，偶爾也會用二手胎。他說，杭州一些出租車交班的地方，附近就有賣二手胎的修理店。“除了出租車，很多私家車也會去這些維修店換二手胎。”

　　二手胎來自4S店、修理廠

　　專門有人上門收購

　　湖州街因為靠近汽車北站，每天下午三四點，大量的出租車都在這里交接班，在一條不到200米的路段，就開著四五家私人的修理店。

　　其中一家修理店，門口堆放著幾百條二手胎，什么型號的都有。店老板說，這些舊胎都是從外地收購過來的。

　　除了小型的個人修理店，一家大型汽配城里也在賣二手車胎，一條普利司通的二手胎，開價100元。店老板說，二手胎也分很多種，比如有“內傷”(輪胎內部有小洞)的，還有生產(chǎn)日期是去年的，也有過了質保期的二手胎，但只要成色好，胎花厚，出租車司機就會買。

　　那么，這么多二手車胎是從哪里來的呢?汽配城的老板說，他們這行里，專門有一批人去各汽車4S店、輪胎店收舊胎，他賣的這些二手胎就是從這些地方流出來的。

　　在古墩路一家汽車4S店的維修區(qū)里，躺著幾十條換下來的舊胎。該4S店一位員工說，這些舊胎都是維修時換下來的，每隔一段時間就會有人上門收購。但要成批買，單買價格會貴一點，最貴的賣過200元。

　　除了正規(guī)的4S店，一些輪胎店和汽車修理廠也會流出二手車胎，但因為輪胎店和汽修廠的二手胎基本都是修補胎和老齡胎，價格也低了不少。還有一部分二手胎是從報廢場里流出來的報廢胎。

　　“我們賣給收胎的人，每條輪胎也就六七塊錢，成色再好的舊胎，他們也是當廢胎收。”小劉是一家修理廠的老板，在自己開廠之前，他在很多汽車4S店里做過技師，對二手車胎市場很熟悉。他說，如果輪胎缺個口或者劃了一道，其實修補一下還是好用的，但4S店追求經(jīng)濟效益，會告訴你這個輪胎有安全隱患，必須換新胎，那換下來的舊胎就被4S店賣掉了。

　　210公里/小時高速性能測試

　　一條二手胎跑了3分鐘爆胎了

　　二手胎存在哪些安全隱患?口說無憑，實驗為證，《好奇實驗室》以每條80元的價格，從湖州街買來幾條質量比較好的二手胎，做了一次嚴格的測試。

　　中策橡膠集團有限公司子午胎研究所所長陳弘說，對輪胎的安全性，國家也有專門標準，主要測試它們的強度性能、高速性能，這也是判斷車胎安全性能的兩個主要指標，“如果這兩個標準達不到，車胎必須報廢，絕對不能上路。”

　　陳所長說，目前10萬元以上的家用轎車、包括出租車，絕大部分用的是H級的半鋼子午胎，所以，我們實驗采用了H級標準車胎的測試標準，進行測試——

　　測試一：強度性能

　　輪胎強度性能測試的方法是，向車胎內充入1.8公斤的氣壓，再沿輪胎外周長標記5個等距離分布的試驗點，然后，強度試驗機的壓頭以每分鐘50毫米的速度向試驗點施加作用力，當達到295焦耳的時候，如果輪胎沒有漏氣或者破損，說明這個輪胎就符合國家標準。

　　實驗員一共測試了兩條二手胎，結果，它們都是達標的。

　　測試二：高速性能

　　高速性能的測試方法是，將輪胎裝上高速耐久試驗機，施加模擬負載重量，然后在50分鐘內，測試速度由0加速到210公里/小時，最后在210公里/小時的速度下持續(xù)跑上10分鐘，其間，輪胎如果沒有出現(xiàn)破損、爆胎等，說明這個輪胎就符合國家標準。

　　實驗開始，第一條二手胎在測試速度達到210公里/小時后，只堅持了3分鐘就爆胎了;

　　第二條二手胎更不堪一擊，高速耐久試驗機的速度還沒有達到210公里/小時，就爆胎了。也就是說，連國家規(guī)定的50分鐘內加速到210公里/每小時的測試起始要求都沒有達到。

　　室外濕地測試

　　二手車胎比新胎更容易打滑

　　除了以上兩項測試內容，歐洲國家評測輪胎的安全性能，還要進行室外濕地測試，對于這個測試項目，我國的相關標準還在討論中。

　　那么，二手車胎和新車胎在濕地上，會有什么不同的表現(xiàn)呢?《好奇實驗室》邀請韓國專業(yè)試車手李運壽，協(xié)助我們完成本次實驗。

　　李運壽今年57歲，從20多歲開始，他就在韓泰輪胎、雷諾三星等國際知名企業(yè)擔任試車手，有近30年的試車經(jīng)驗。一年前，他被中策橡膠集團聘請，負責新胎測試。

　　實驗項目：濕地制動和濕地過彎

　　實驗車輛：現(xiàn)代索納塔出租車

　　實驗場地：海寧長三角國際汽車城賽車場

　　測試三：濕地制動測試

　　試車手以60公里/小時的速度進入濕地路面，然后緊急剎車，通過專業(yè)的車載制動測距儀，測出車子的剎車距離，實驗反復進行5次，最終，得出新舊輪胎在濕地狀態(tài)下的平均剎車距離!

　　通過測試，二手胎在60公里/小時的速度下，它的平均剎車距離是20米。而新胎的平均剎車距離是17.9米,比二手胎短了2.1米。

　　測試四：濕地轉彎

　　試車手以60公里/小時的速度直角轉彎，然后緊急剎車，我們量出左側車尾和內角的距離，實驗依然反復數(shù)次，得出新舊車胎的平均轉彎距離。

　　通過測試，二手胎平均轉彎剎車距離是25米，而新胎的平均轉彎剎車距離是13米，雙方相差12米。

　　李運壽說，車子在濕地上行駛，輪胎很容易產(chǎn)生水膜現(xiàn)象(輪胎與地面之間有積水，抓地力下降)、發(fā)生打滑，而跟新胎相比，二手胎更容易產(chǎn)生水膜現(xiàn)象，發(fā)生危險。

　　專家提醒：

　　輪胎一旦鼓包必須馬上更換新胎

　　中策橡膠集團子午胎研究所所長陳弘說，車胎是橡膠產(chǎn)業(yè)內最復雜的一個產(chǎn)品，它的內部結構精細而又嚴密，以半鋼子午胎為例，輪胎由胎圈區(qū)、胎側區(qū)、胎冠區(qū)三部分組成——

　　胎圈區(qū)域主要是與輪轂連接的部位，它對車胎的耐久性和操控性都有很大的影響;

　　胎側區(qū)由三種材料組成，分別是外部橡膠、簾子布和內側密封橡膠，在行駛過程中它主要起到減震和緩解沖擊的作用;

　　胎冠區(qū)主要是指輪胎與地面直接接觸的部位，車輛的動力就是通過它來傳遞給地面，它由四種材料組成，分別是外部橡膠、鋼絲、簾子布和內側密封橡膠，輪胎90%以上的性能都和它有關。

　　“二手胎最致命的兩個缺點是，第一，這個胎是用過的，再次出售前，它沒有經(jīng)過鑒定，不知道它的安全性;第二半鋼子午胎不僅有鋼絲，還有簾子布，車胎使用了一段時間后，即使沒有發(fā)生破損，它的簾線性能也會大幅下降，可能只有原來10%，所以，這個輪胎就很脆弱。”

　　陳所長說，任何一個結構的損耗都會對它的安全性產(chǎn)生影響，哪怕沒有任何外力損傷，用了兩年以后，最好還是換新胎。

　　“輪胎常見的損壞有兩種，一種就是冠部區(qū)的戳破，這個可以修補，但是要立刻、馬上，否則水分會進入胎內，產(chǎn)生銹蝕;第二種損壞就是撞擊障礙物，比如路牙子，輪胎側面產(chǎn)生鼓包，鼓包說明車胎的簾線斷裂了，簾線起到了一定承受力的作用，一旦斷裂，鼓包位置只剩橡膠，非常薄弱。所以，鼓包后要立即換輪胎，尤其是跑高速，車胎溫度持續(xù)升高，胎內氣壓也會升高，很容易爆胎。”