原標(biāo)題：全省地鐵線路29條運(yùn)營(yíng)27條在建——

　　織密線網(wǎng)，城市交通動(dòng)脈更順暢

　　2023年12月30日，無(wú)錫地鐵6號(hào)線開(kāi)工。這是繼南通地鐵2號(hào)線、南京地鐵7號(hào)線南段開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)后，我省地鐵建設(shè)于2023年最后一周奏出的又一個(gè)高亢音符。低溫嚴(yán)寒壓不住地鐵建設(shè)的熱火朝天，而“火熱”是2023年江蘇地鐵協(xié)奏曲的基調(diào)。

　　回眸

　　地鐵建設(shè)腳步不停歇

　　開(kāi)通運(yùn)營(yíng)、開(kāi)工建設(shè)，是地鐵建設(shè)發(fā)展中的里程碑?；仨?023年，這些日子值得記住。

　　6月24日，蘇州地鐵線網(wǎng)中首條市域線——11號(hào)線開(kāi)通。這條線不僅為蘇州市區(qū)與昆山市之間打通新的快速連接通道，也實(shí)現(xiàn)了蘇州地鐵與上海地鐵的無(wú)縫對(duì)接、無(wú)感換乘，為人們的滬蘇交流、雙城生活提供便利。據(jù)蘇州軌道公司介紹，截至12月29日，11號(hào)線日均客流量為15.4萬(wàn)人次。

　　12月27日，南通跨入雙線換乘時(shí)代。這一天，距離2022年11月南通地鐵1號(hào)線開(kāi)通僅13個(gè)月。

　　12月28日，南京地鐵7號(hào)線南段，開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。2022年的同一天，恰巧是7號(hào)線北段開(kāi)通的日子。

　　試運(yùn)行、初期運(yùn)營(yíng)和正式運(yùn)營(yíng)，是地鐵線路建成投用的3個(gè)必經(jīng)階段。10月以來(lái)，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)間滿一年的無(wú)錫地鐵4號(hào)線一期、徐州地鐵3號(hào)線一期、南通地鐵1號(hào)線，先后通過(guò)正式運(yùn)營(yíng)前的安全評(píng)估，順利轉(zhuǎn)入正式運(yùn)營(yíng)階段。

　　開(kāi)通是歷經(jīng)數(shù)年艱辛建設(shè)兌現(xiàn)的出行利好，而開(kāi)工則給人們一份篤定的期待。

　　1月2日，蘇州市市域(郊)鐵路蘇州經(jīng)常熟至張家港線(即蘇虞張線)開(kāi)工。作為市域(郊)鐵路，89.24公里的蘇虞張線設(shè)計(jì)速度為160公里/小時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)張家港城區(qū)、常熟城區(qū)、蘇州主城區(qū)間1小時(shí)快速交通。

　　這一年，運(yùn)營(yíng)總里程112公里的無(wú)錫，有3條地鐵開(kāi)工。1月6日，5號(hào)線和S2線建設(shè)啟動(dòng)。加上在建的4號(hào)線二期和S1線，無(wú)錫地鐵開(kāi)年便創(chuàng)出前所未有的“四線共建”局面。隨著年底6號(hào)線開(kāi)工，無(wú)錫地鐵迎來(lái)“五線共建”大場(chǎng)面，在建總里程超過(guò)150公里。

　　10月29日，常州地鐵5號(hào)線開(kāi)工，拉開(kāi)該市新一輪地鐵建設(shè)的序幕，也讓常州人對(duì)該市第三條地鐵線的期盼更加熱切。

　　就像盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后要待隧道貫通才停機(jī)一樣，地鐵一旦按下啟動(dòng)鍵，建設(shè)腳步便不停歇，直到進(jìn)度條拉滿。近日，在南京地鐵9號(hào)線紅山路站建設(shè)工地，中建八局軌道交通建設(shè)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理陳萬(wàn)春告訴記者：“紅山路站—南京站區(qū)間是9號(hào)線地質(zhì)條件復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)源多、建設(shè)難度大的區(qū)間，我們經(jīng)過(guò)374天的建設(shè)，在12月9日完成雙線貫通。目前，紅山路站連接車輛段的出入線施工接近尾聲，很快可以貫通?！?/p>

　　縱覽

　　27條線、657公里在建

　　目前全省投入運(yùn)營(yíng)的地鐵線路一共29條，其中南京12條、蘇州6條、無(wú)錫4條、常州2條、徐州3條、南通2條，運(yùn)營(yíng)總里程約1000公里。包括最近開(kāi)工的無(wú)錫6號(hào)線在內(nèi)，在建線路一共27條，其中南京11條、蘇州7條、無(wú)錫5條、常州1條和徐州3條，在建總里程約657公里。

　　南京在建11條線，總里程約211公里。5號(hào)線、6號(hào)線長(zhǎng)度都超過(guò)30公里，途經(jīng)多個(gè)行政區(qū)。19.7公里的9號(hào)線一期在建，該線總長(zhǎng)達(dá)36.5公里。它們都屬于骨干線路，建成后將極大地提高地鐵的通達(dá)性。其中，5號(hào)線南段已開(kāi)始不載客試運(yùn)行。11條線中包括3條市域線——寧馬線、寧滁線和寧揚(yáng)線。

　　在蘇州，6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線的建設(shè)都接近尾聲，預(yù)計(jì)2024年開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。

　　無(wú)錫在建線路中，4號(hào)線二期是支持城市重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)塊、擴(kuò)大太湖新城發(fā)展腹地的重要一環(huán)；5號(hào)線串起市區(qū)東西方向主要地標(biāo)，與多條線路換乘；6號(hào)線串聯(lián)太湖新城與中心老城兩大核心區(qū)，助力該市打造“一城兩核”空間布局。S1線和S2線都是市域線。前者起于江陰市、止于無(wú)錫市惠山區(qū)，后者起于宜興市、止于無(wú)錫太湖新城。

　　作為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市，徐州已獲批兩期城市地鐵建設(shè)規(guī)劃，總長(zhǎng)146.3公里。一期規(guī)劃中的1號(hào)線一期、2號(hào)線一期和3號(hào)線一期分別于2019年、2020年、2021年運(yùn)營(yíng)，總里程約64.1公里。二期規(guī)劃中的3號(hào)線二期、6號(hào)線一期計(jì)劃分別于2024年年底、2025年年底開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，4號(hào)線一期工程計(jì)劃2027年年底開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。

　　觀察

　　讓地鐵發(fā)揮更大作用

　　記者留意到，伴隨新線路陸續(xù)亮相，“換乘王”總是一個(gè)熱門話題。在南京，在建5號(hào)線以14座換乘站奪得“換乘王”美譽(yù)；7號(hào)線“稍遜一籌”，有13座換乘站；位于江北新區(qū)的11號(hào)線也有強(qiáng)大換乘功能，有9座換乘站。在蘇州，“換乘王”3號(hào)線設(shè)37座車站，其中換乘站多達(dá)14座。

　　“換乘王”的不斷刷新讓人津津樂(lè)道，而市域線的不斷增加，將給人們出行帶來(lái)更多便利。2023年9月獲徐州市政府批復(fù)的《徐州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2020—2035年)》顯示，線網(wǎng)包括8條普線、6條市域線。6條市域線中4條新建，2條利用既有鐵路線改建。8條普線和4條新建市域線總規(guī)模為404.7公里，設(shè)253座車站，其中換乘站44座。

　　地鐵事業(yè)如何更好地發(fā)展?2023年，國(guó)家發(fā)改委組織有關(guān)“城市軌道交通多元融合”的課題研究，蘇州負(fù)責(zé)其中的“文旅融合”子課題。蘇州大學(xué)教授、博導(dǎo)，東吳智庫(kù)副院長(zhǎng)周永博與課題組同仁調(diào)查國(guó)內(nèi)30多個(gè)城市的地鐵。周永博發(fā)現(xiàn)：地鐵的功能超越了交通，地鐵已經(jīng)成為服務(wù)文旅客流、傳播城市形象的重要載體，地鐵空間也成為重要的城市公共文化空間。以蘇州為例，不少站點(diǎn)展現(xiàn)蘇州地方文化元素，成為城市形象窗口；即將開(kāi)通的6號(hào)線串聯(lián)古城主要文博場(chǎng)館和旅游景點(diǎn)，是名副其實(shí)的旅游線；蘇州軌道公司正將文旅融合戰(zhàn)略納入頂層設(shè)計(jì)，探索在規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)初期預(yù)留空間，以便后續(xù)功能設(shè)置和活動(dòng)開(kāi)展。周永博建議，今后城市要在地鐵建設(shè)規(guī)劃中納入文旅融合發(fā)展的考量，注重提升地鐵的游客服務(wù)功能，打造富有特色的地鐵與文旅融合場(chǎng)景。

　　2023年，東南大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授劉修巖帶領(lǐng)學(xué)生完成對(duì)國(guó)內(nèi)35個(gè)城市地鐵系統(tǒng)的調(diào)研。他們發(fā)現(xiàn)，地鐵在一定程度上重塑了城市人口空間分布形態(tài)。具體而言，在核心城區(qū)地鐵開(kāi)通對(duì)周邊人口的影響并不顯著，但在城郊則顯著呈現(xiàn)集聚效應(yīng)，即將人口集聚在站點(diǎn)周邊3公里內(nèi)。此外，地鐵系統(tǒng)盡管能夠降低城市人口的通勤成本，但對(duì)人口分散化、郊區(qū)化的引導(dǎo)力有限。劉修巖建議，在城市規(guī)劃和建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)合理利用地鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)人口分布的影響，優(yōu)化城市空間形態(tài)，為進(jìn)一步解決各類城市問(wèn)題奠定基礎(chǔ)。