無錫最大通江達(dá)海瓶頸打通，京杭運(yùn)河與錫澄運(yùn)河交匯處的平地開河航段今日正式通航，錫澄運(yùn)河39公里航道至此全線達(dá)到三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，千噸級(jí)船舶可通過這條煥新升級(jí)的黃金水道一路暢行、直達(dá)長江，“水運(yùn)無錫”建設(shè)攻堅(jiān)取得重大突破。昨天，錫澄運(yùn)河無錫市區(qū)段航道整治工程通過竣工驗(yàn)收。

　　“從前，我們千噸級(jí)船舶必須‘兜個(gè)大圈子’繞行到鎮(zhèn)江諫壁船閘才能入江，以后這里就是一路暢行，通過錫澄運(yùn)河到江陰就近通江入海，相較以前可縮短航程67公里。”揚(yáng)州興隆機(jī)528號(hào)船長童斌，在這條水路上已經(jīng)跑了十多年船，談到今后行船的便利，笑得合不攏嘴。

　　錫澄運(yùn)河南連京杭大運(yùn)河、北接長江，航道里程39公里，是江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃“兩縱五橫”中的第二縱“京杭運(yùn)河通道”的組成部分，是長三角內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸干線通道，承擔(dān)著蘇南地區(qū)與魯、豫、皖以及長江中上游地區(qū)能源、礦建等大宗物資的水運(yùn)任務(wù)。

　　由于水運(yùn)需求增長迅猛、船舶大型化趨勢(shì)加快，錫澄運(yùn)河原有的五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)已遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)實(shí)需要，狹窄的河面上船舶時(shí)常擁堵，低矮的橋梁容易被大船碰撞，特別是京滬鐵路151號(hào)鐵路橋橋梁凈空高度僅3.8米，被船舶屢屢碰擦撞擊，“鐵路運(yùn)營安全隱患”“水路安全通航瓶頸”“公路橋梁安全運(yùn)行痛點(diǎn)”問題日趨突出，升級(jí)整治運(yùn)河勢(shì)在必行。

　　錫澄運(yùn)河無錫市區(qū)段航道整治工程全面建成，是完善江蘇省干線航道網(wǎng)、健全長三角內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸核心通道體系的重要拼圖，對(duì)進(jìn)一步發(fā)揮水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)、提質(zhì)增效降低物流成本，具有重要意義。

　　“經(jīng)整治后的錫澄運(yùn)河全線達(dá)到三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，為建材、礦石、能源、糧食、工業(yè)原料和產(chǎn)成品、集裝箱等大宗物資高效流通創(chuàng)造了更加優(yōu)質(zhì)的水運(yùn)環(huán)境。”市交通運(yùn)輸局港航中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)整治后的錫澄運(yùn)河底寬不小于45米，航道寬度不小于60米，航道口寬不小于70米，設(shè)計(jì)水深3.2米，橋梁凈空高度達(dá)7米，能夠保障千噸級(jí)船舶通江達(dá)海一路暢行。

　　根據(jù)江陰船閘統(tǒng)計(jì)，2023年錫澄運(yùn)河船舶通過量和貨物通過量分別達(dá)到1.74億噸和8498萬噸，通過船舶19.18萬艘，船舶平均噸位達(dá)908噸，比2013年分別增長72%、55%、2.4%、68%，黃金航道升級(jí)整治的綜合效益初步顯現(xiàn)。

　　目前，錫澄運(yùn)河在江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃中被提升為二級(jí)航道的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，下階段，交通港航部門將以完成三級(jí)航道整治為新起點(diǎn)，乘勢(shì)而上加快前期工作，力爭盡早啟動(dòng)錫澄運(yùn)河二級(jí)航道建設(shè)，矢志不移為“水運(yùn)強(qiáng)省”建設(shè)爭作貢獻(xiàn)。