記者 王力

  提升

  國(guó)際航運(yùn)中心“硬實(shí)力”

  資源全球配置“軟實(shí)力”

  駛向深藍(lán)

  “平鄉(xiāng)城”輪大副和代理船長(zhǎng)曾告訴記者，當(dāng)年他每每抵達(dá)歐洲港口，目光所及全是萬噸集裝箱船，其效率驚人，常常“眼見大船靠岸，第二天醒來，船竟已不見，原來是卸完貨又裝滿貨，開走了”。相比之下，從中國(guó)開來的都是雜貨船，裝卸速度總歸排在最末。

  上海港要發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，光有船和箱子還不夠，必須得有集裝箱碼頭。“平鄉(xiāng)城”輪首航時(shí)，上海港尚無集裝箱專用碼頭。泊位不足、現(xiàn)代化機(jī)械缺乏導(dǎo)致碼頭壓港嚴(yán)重。資料顯示，1978年至1982年間，上海港每天在港的外貿(mào)船舶達(dá)250余艘，港口裝卸作業(yè)能力卻不足40艘。

  1981年起，上海港張華浜和軍工路碼頭相繼進(jìn)入集裝箱專用碼頭改造。但黃浦江水深和航道寬度有限，上海港要進(jìn)一步發(fā)展，唯有東進(jìn)。

  1993年10月，上海港外高橋港區(qū)一期工程建成投產(chǎn)，年設(shè)計(jì)吞吐能力240萬噸，前沿水深12米。這是開發(fā)浦東的龍頭工程，從打下第一樁到竣工投產(chǎn)，僅用28個(gè)月。

  一年后的1994年，上海港集裝箱年吞吐量首次突破100萬標(biāo)箱大關(guān)。隨著“主戰(zhàn)場(chǎng)”從內(nèi)河轉(zhuǎn)向長(zhǎng)江口，外高橋港區(qū)二、三、四期等后續(xù)工程加速建成，上海港集裝箱年吞吐量于2003年首次突破1000萬標(biāo)箱。

  從7951標(biāo)箱到100萬標(biāo)箱，上海港足足用了16年，而從100萬到1000萬，只用了9年。

  隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和世界貿(mào)易的發(fā)展，上海港實(shí)際貨物吞吐量激增，現(xiàn)有集裝箱碼頭逐漸超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，隨著集裝箱船越造越大、吃水越來越深，上海急需建成新的深水良港。專家們論證了各種方案，最終大小洋山島漸漸進(jìn)入決策層的視野。

  1996年1月，黨中央、國(guó)務(wù)院作出建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的決定。在中央的支持下，上海在洋山建深水港的構(gòu)想終于走向現(xiàn)實(shí)。

  2005年12月，洋山一期工程竣工并開港運(yùn)營(yíng)；2006年12月，洋山二期開港；2007年12月，洋山三期工程第一階段開港；2008年12月，洋山三期第二階段開港……

  從黃浦江走向長(zhǎng)江口，再走向深藍(lán)，上海港完成了“三級(jí)跳”，實(shí)現(xiàn)向海而興。上海港集裝箱年吞吐量于2006年、2011年、2017年，連番跨越2000萬、3000萬、4000萬標(biāo)箱的歷史關(guān)口，并且于2010年首次超越新加坡港，成為世界第一大集裝箱港口，開啟連冠之路。

  智慧大港

  20世紀(jì)80年代，上海的干部到歐美港口學(xué)習(xí)技術(shù)，對(duì)方并不待見，因?yàn)樗麄冇X得上海港還需要發(fā)展很多年，才會(huì)用到他們的技術(shù)。那時(shí)，海外港航業(yè)人士也許想象不到，現(xiàn)在他們需要到上海來了解最新的碼頭技術(shù)。

  當(dāng)年，上海港曾開會(huì)反思，裝卸相同數(shù)量的集裝箱，日本碼頭僅用4名工人干12小時(shí)，而上海港要12名工人干72小時(shí)。

  可如今，上海港作業(yè)效率屢創(chuàng)新高，洋山港區(qū)已連續(xù)2年位居全球集裝箱港口績(jī)效指數(shù)（CPPI）榜首。

  超越，要從2017年說起。那年12月10日，上海港洋山四期自動(dòng)化碼頭開港試運(yùn)行，吸引全球目光。

  這是世界上智能化程度最高的自動(dòng)化集裝箱碼頭之一，也是全球一次性建成投運(yùn)、單體規(guī)模最大的自動(dòng)化集裝箱碼頭。它的建成和投產(chǎn)標(biāo)志著中國(guó)港口行業(yè)在運(yùn)營(yíng)模式和技術(shù)應(yīng)用上，實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越升級(jí)與重大變革。

  那天，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)集裝箱從船上吊下并走完一個(gè)流程時(shí)，與碼頭作業(yè)區(qū)一個(gè)圍欄之隔的辦公樓內(nèi)，許多工作人員都流下了熱淚，為了這一刻，他們奮戰(zhàn)了1000多個(gè)日夜。

  讓碼頭自己動(dòng)起來，靠的是智能管控系統(tǒng)，也就是碼頭的“智慧大腦”。上港集團(tuán)哪吒科技黨總支書記、總經(jīng)理黃桁參與這一系統(tǒng)的研發(fā)，他回憶，構(gòu)建自動(dòng)化碼頭“大腦”面臨海外技術(shù)封鎖，國(guó)內(nèi)也無先進(jìn)案例可參考，只能自己把能找到的行業(yè)書籍全部翻爛，摸著石頭過河。

  “自動(dòng)化碼頭的復(fù)雜就在于其背后有海量數(shù)據(jù)，洋山四期當(dāng)時(shí)體量是全球最大的，難度也是最大的，就好像一個(gè)人自拋?zhàn)越?個(gè)乒乓球與自拋?zhàn)越?0個(gè)乒乓球，兩者的難度不是一個(gè)等級(jí)。”黃桁說。

  彼時(shí)，上海港已經(jīng)是世界第一大集裝箱港口，但受制于泊位資源與設(shè)備資源的數(shù)量，高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)也無法從根本上滿足逐年增高的吞吐量預(yù)期。同時(shí)，上海國(guó)際航運(yùn)中心面臨空前激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，需要一座新的集裝箱碼頭來承載更艱巨的使命、應(yīng)對(duì)更激烈的挑戰(zhàn)。

  回過頭看，正是當(dāng)年的艱難攻關(guān)，讓上海港有了自己的“中國(guó)芯”，才能持續(xù)不斷快速迭代升級(jí)。

  這些年，洋山四期的“智慧大腦”不斷成長(zhǎng)，越來越“聰明”。目前，洋山四期作業(yè)效率較開港初期提升了30%，人均勞動(dòng)生產(chǎn)率為傳統(tǒng)碼頭213%，能力與效率均居全球自動(dòng)化碼頭之首。今年，洋山四期集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)突破700萬標(biāo)箱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)能力。

  今年8月，上海港羅涇集裝箱港區(qū)一期工程正式開港，這是上海自動(dòng)化碼頭的2.0版。“我們這次裝上的是一顆基于國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)、國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)和服務(wù)器，性能更好的‘中國(guó)芯’，而且可直接復(fù)制到傳統(tǒng)碼頭上。”黃桁說。

  目前，上海港的自動(dòng)化碼頭技術(shù)已在國(guó)內(nèi)外14個(gè)碼頭中復(fù)刻應(yīng)用，包括發(fā)達(dá)國(guó)家的港口。

  上港集團(tuán)一名參與海外發(fā)達(dá)國(guó)家碼頭建設(shè)的工作人員向記者分享了一件軼事：盡管上海方案在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，但在建設(shè)過程中，對(duì)方始終拿中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和西方標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，并在許多方面表示出不理解。后來上港集團(tuán)邀請(qǐng)對(duì)方代表到洋山四期自動(dòng)化碼頭參觀，回去后，對(duì)方的態(tài)度徹底改變。

  顯然，那一刻，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)真正立住腳了。

  綠色轉(zhuǎn)型

  這兩年，羅文斌有了一個(gè)新身份——上港集團(tuán)能源公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。這是一個(gè)新成立的公司，因?yàn)樯虾８垡蛟炀G色能源加注中心。

  依托吞吐量和航線集聚的優(yōu)勢(shì)，加快補(bǔ)齊高端航運(yùn)服務(wù)能級(jí)短板，提升航運(yùn)資源全球配置能力，這是國(guó)家對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的最新要求。而綠色轉(zhuǎn)型是當(dāng)下航運(yùn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，也催生出綠色能源加注的新需求。

  從造船業(yè)新訂單來看，全球新造集裝箱船中有60%選擇液化天然氣（LNG）為替代能源，20%選擇綠色甲醇為替代能源。

  上海港推出綠色能源加注服務(wù)，正是瞄準(zhǔn)了不斷投入市場(chǎng)的雙燃料新船，通過加強(qiáng)合作，讓國(guó)際船東選擇上海港作為能源補(bǔ)給母港，幫助上海港進(jìn)一步集聚航線資源、提升吞吐量。

  2022年上海港完成國(guó)際航行船舶保稅LNG加注“中國(guó)首單”，上海港成為荷蘭鹿特丹港、新加坡港后，全球第三個(gè)擁有LNG加注服務(wù)能力的港口。綠色甲醇方面，今年4月，上海港完成大型集裝箱船綠色甲醇燃料船對(duì)船同步加注作業(yè)“中國(guó)首單”，成為全球少數(shù)同時(shí)具備LNG、綠色甲醇船對(duì)船同步加注能力的港口。

  樞紐港往往也是重要的能源補(bǔ)給節(jié)點(diǎn)，比如在新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)排名中一直領(lǐng)先上海的新加坡，就是傳統(tǒng)燃油加注中心，每年的加注量是上海的十余倍。

  但在綠色能源加注方面，上海港處于世界第一梯隊(duì)，有望換道超車，建立新的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。

  “特別是綠色甲醇，其原料主要是風(fēng)電、光電、生物質(zhì)，中國(guó)在這些資源上有優(yōu)勢(shì)，有望成為全球最主要的綠色甲醇生產(chǎn)地、供應(yīng)地之一。”羅文斌說，上海企業(yè)已積極布局綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈。未來的邏輯很清晰，哪里有清潔能源供應(yīng)和加注能力，哪里就會(huì)變成更受歡迎的港口。

  現(xiàn)在，上港集團(tuán)能源公司也抓緊推動(dòng)綠色燃料加注能力建設(shè)。10月30日上海市發(fā)改委、交通委、經(jīng)信委聯(lián)合發(fā)布《上海市推動(dòng)國(guó)際航運(yùn)燃料綠色轉(zhuǎn)型工作方案》明確，上海港2030年要實(shí)現(xiàn)LNG加注能力100萬立方米、綠色甲醇及生物燃料加注能力100萬噸的“雙百”目標(biāo)。

  清潔能源加注，只是上海港希望在全球航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)的一個(gè)方面。在2023年的北外灘國(guó)際航運(yùn)論壇上，《上海港—洛杉磯港綠色航運(yùn)走廊實(shí)施計(jì)劃綱要》發(fā)布。一年來，上海同洛杉磯已建立了完整的工作機(jī)制，協(xié)同各方力量推動(dòng)這一世界首條橫跨太平洋的綠色航運(yùn)走廊走向現(xiàn)實(shí)。在2024年的北外國(guó)際航運(yùn)論壇上，上海港又宣布與漢堡港等港口合作，推動(dòng)中歐綠色航運(yùn)走廊建設(shè)。

  在一個(gè)又一個(gè)“第一”中，在一次又一次“引領(lǐng)”下，上海港的內(nèi)涵早就超越了“大”的范疇。當(dāng)5000萬個(gè)集裝箱貼上“數(shù)字、智能、綠色”的標(biāo)簽，“東方大港”逐漸有了“世界強(qiáng)港”的模樣。