交匯點(diǎn)訊 8月10日，隨著最后一段重達(dá)167.5噸的鋼塔節(jié)段在高空精準(zhǔn)就位，由中國鐵建大橋局承建的世界首座全鋼結(jié)構(gòu)索塔懸索橋——張靖皋長江大橋北航道橋北索塔塔柱施工完成，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。
據(jù)悉，張靖皋長江大橋路線全長29.849千米，其中跨江段大橋全長7859米，由南航道橋、北航道橋和南引橋、中引橋、北引橋五部分組成。北航道橋作為全線控制性工程，南北兩岸索塔均采用“門式”框架外形、全鋼主塔結(jié)構(gòu)。其中，北索塔總高217米，共分為23個節(jié)段，設(shè)置上、下兩道橫梁。其結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎、技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜，是世界上首座全鋼結(jié)構(gòu)索塔懸索橋，同時也是張靖皋長江大橋全線首座塔柱施工完成的索塔。
索塔采用全鋼結(jié)構(gòu)形式相較于傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)索塔，充分發(fā)揮了鋼材高強(qiáng)度抗壓抗拉的性能優(yōu)勢，顯著降低整體結(jié)構(gòu)自重。全鋼結(jié)構(gòu)索塔不僅具備良好的耐久性和抗風(fēng)性，還實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)的外觀質(zhì)量控制，確保塔柱線形流暢、造型優(yōu)美。同時，鋼結(jié)構(gòu)表面防腐體系成熟，后期養(yǎng)護(hù)便捷高效，降低全生命周期維護(hù)成本，有效提升橋梁使用壽命和安全系數(shù)，為千米級懸索橋提供可靠支撐。
中國鐵建大橋工程局張靖皋長江大橋A6標(biāo)副經(jīng)理徐永明介紹，施工中創(chuàng)新應(yīng)用“工廠預(yù)制鋼塔節(jié)段+現(xiàn)場吊裝集成”模塊化工法，通過自主研發(fā)的智能化吊裝系統(tǒng)，將單節(jié)段施工周期從15天大幅縮短至10天，工效提升60%。該工藝突破了混凝土澆筑對施工條件的嚴(yán)苛要求，在保障施工連續(xù)性的同時，既減少現(xiàn)場作業(yè)風(fēng)險，又降低了環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)綠色施工目標(biāo)。
此外，面對高空強(qiáng)風(fēng)、晝夜溫差大等復(fù)雜施工環(huán)境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)了“栓頂焊”結(jié)構(gòu)施工工藝。該工藝依托R8000-320型塔機(jī)的強(qiáng)大吊裝能力，在確保焊接精度的同時顯著提升結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，克服了極端氣候下對施工質(zhì)量的影響。
項(xiàng)目以BIM技術(shù)為核心紐帶，構(gòu)建全過程施工信息進(jìn)行溯源管理體系。通過聚焦“時間”與“空間”雙維度數(shù)據(jù)集成，實(shí)現(xiàn)施工全周期信息的數(shù)字化融合。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張暉告訴記者，現(xiàn)已建立的智能建造體系，實(shí)現(xiàn)了鋼塔吊裝全過程的可視化監(jiān)測、數(shù)字化測量和精準(zhǔn)化控制，為同類型工程建設(shè)提供了可復(fù)制的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)應(yīng)用智能吊裝控制系統(tǒng)，深度融合智能吊具、北斗衛(wèi)星定位、高精度傾角測量和激光測距等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對鋼塔節(jié)段空間姿態(tài)的實(shí)時監(jiān)測與智能調(diào)控。依托數(shù)字孿生技術(shù)，同步構(gòu)建模擬建造場景，動態(tài)精準(zhǔn)控制安裝線形，為現(xiàn)場吊裝作業(yè)提供最優(yōu)決策指令。同時，通過布設(shè)了壓力環(huán)、應(yīng)力計等智能傳感設(shè)備，建立了鋼塔受力狀態(tài)與變形特征等關(guān)鍵參數(shù)24小時自動化監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，確保施工全過程安全可控。
作為國家“十四五”期間重點(diǎn)推動建設(shè)的過江通道項(xiàng)目，張靖皋長江大橋建成后將對落實(shí)長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)跨江融合發(fā)展，建設(shè)高水平揚(yáng)子江城市群等具有重要意義。
新華日報·交匯點(diǎn)記者 田墨池
