張靖皋長江大橋是國家發(fā)改委明確的“十四五”期間重點推動的過江通道項目，記者昨日從張靖皋長江大橋ZJG-A2標項目建設(shè)團隊獲悉，目前北主塔工程正在按照每十天一個節(jié)段的速度迅速“拔節(jié)長高”，預計9月中旬塔體就將進行下橫梁的施工，迎來又一個重要施工節(jié)點。

張靖皋長江大橋由多橋段組成，其中以主跨2300米的南航道橋為主橋，也是世界上跨度最大的在建橋梁，擁有跨度、索塔高度、錨碇體積等6項世界第一，是中國橋梁首次突破2000米跨徑標志性橋梁，是一項世界級超級工程。

大橋南航道橋北主塔位于馬洲島。高350米的北主塔為門字形結(jié)構(gòu)，是世界最高懸索橋索塔，采用世界首創(chuàng)鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔設(shè)計，分上下游兩幅塔柱施工，每個塔柱30個節(jié)段，將像搭積木式的層層向上疊加安裝。

記者在張靖皋長江大橋南航道橋北主塔施工現(xiàn)場看到，盡管天氣炎熱，但工人們早已開始一天的忙碌，中鐵大橋局張靖皋長江大橋南航道橋北主塔工區(qū)技術(shù)負責人劉道榮告訴記者，目前南航道橋北主塔項目施工進度正有序推進，上游側(cè)已經(jīng)完成到T4節(jié)段，下游側(cè)完成到T5節(jié)段，中間下橫梁支架也已經(jīng)完成基本的搭設(shè)。

張靖皋長江大橋鋼塔制造的精度、變形控制、自動化焊接率等要求極高。350米的主塔垂直度允許偏差為58毫米以內(nèi)，只有一個拳頭的距離，這就要求30個節(jié)段的每個節(jié)段垂直度偏差需控制在毫米（級）以內(nèi)，相當于4層樓的高度，允許偏差值只有米粒大小。

“目前一個節(jié)段的施工周期大概十天，8月底可以完成T7節(jié)段的安裝，為接下來的下橫梁施工做好準備。”劉道榮告訴記者，北主塔共有三組橫梁，分別橫跨在上下游兩幅塔柱的下部、中部和上部。下橫梁是北主塔最先施工的橫梁結(jié)構(gòu)，主塔又一重要施工節(jié)點。

記者了解到，下橫梁是與塔柱的T6節(jié)段和T7節(jié)段連接，預計將在9月中下旬完成吊裝。張靖皋大橋橫跨如皋、張家港、靖江三市，北接G40滬陜高速，南接張家港疏港高速，高速全長約為29.8km，全線采用高速公路標準建設(shè)，計劃2028年10月建成。建成后，不僅對推動長三角區(qū)域一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有積極影響，更對我國“八縱八橫”戰(zhàn)略布局的推進、建設(shè)高水平的揚子江城市帶具有極為重要的意義。