12月7日，連鹽鐵路正式動工了。12月12日，記者獲悉，連鹽鐵路不僅對我市的交通發(fā)展具有至關(guān)重要的意義，也是我國東部沿海鐵路大動脈的重要組成部分。這條縱貫山東半島、長三角、珠三角的“大動脈”，除了大連—煙臺在遠(yuǎn)期規(guī)劃中之外，現(xiàn)在只差青連鐵路、連鹽鐵路、滬通鐵路這三大重要組成部分還在建設(shè)之中。

縱貫山東半島到珠三角

沿海高速鐵路從我國遼東半島出發(fā)經(jīng)渤海海峽至山東半島再沿著海岸線直抵珠江三角洲的高速鐵路，是我國首條沿著海岸線修建的高速鐵路通道。沿海鐵路主要連接?xùn)|部各省主要沿海城市，是我國“四縱四橫”鐵路快速客運通道中的“一縱”，連接山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東六省市。

它將“串起”我國主要沿海城市，包括大連—煙臺—青島—日照—連云港—鹽城—南通—上海—杭州—寧波—臺州—溫州—寧德—福州—莆田—泉州—廈門—漳州—汕頭—汕尾—深圳等，并與廣西的沿海高速鐵路相接。

青連、連鹽鐵路有望5年建成

據(jù)介紹，目前“大動脈”的上海—杭州—寧波—臺州—溫州—寧德—福州—莆田—泉州—廈門—漳州—汕頭—汕尾—深圳這部分線路都已經(jīng)“打通”并通車。

沿海鐵路（青島-上海段）示意圖

目前，沿海鐵路大動脈有三個重要的組成部分沒有接通，分別是青連(青島至連云港)鐵路、連鹽(連云港至鹽城)鐵路、滬通(上海至南通)鐵路。

今年3月1日，沿海鐵路的重要組成部分——滬通鐵路，在南通舉行了開工儀式，這項工程從開工到建成將需要5年左右的時間；12月7日連鹽鐵路正式開始動工；而年初，青連鐵路也進行了環(huán)評公示。青連鐵路、連鹽鐵路、滬通鐵路同為沿海鐵路重要組成部分，其中，青連、連鹽鐵路有望5年建成。這三大工程完工后，沿海鐵路大動脈的整體功能將得以充分發(fā)揮。

鹽城-海安段改造要等滬通鐵路進度

從規(guī)劃圖上來看，東部沿海鐵路大動脈主要構(gòu)成部分都是按照200公里/小時—250公里/小時左右的速度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、施工的。目前，我省境內(nèi)的與“大動脈”相連的鐵路，還有海安—南通段、鹽城—海安段要進行“提速”改造。2009年寧啟復(fù)線開工儀式在泰州舉行，海安—南通段作為寧啟復(fù)線的一部分，有望在明年年底前部分通車。

鹽城—海安段的復(fù)線電氣化改造工程目前還沒有確定方案。鐵路部門相關(guān)工作人員告訴記者，鹽城—海安段的改造只有百十公里，在整個我國東部沿海鐵路大動脈的規(guī)劃中算是比較小的工程。雖然我市一直在積極向上爭取，但鐵路總公司認(rèn)為，如果滬通鐵路沒有建成，則鹽城—海安段的改造工程對整個路網(wǎng)的影響不算大。所以鹽城—海安段改造工程，就是在等待滬通鐵路的進度。

滬通鐵路長江大橋是最重要的節(jié)點

據(jù)了解，滬通鐵路只有100多公里長，但是它有一個關(guān)鍵性工程——滬通鐵路長江大橋?qū)⑿枰馁M5年的施工時間。這個大橋，也是整個沿海鐵路大動脈正在等待的的最重要節(jié)點。

上個月，滬通鐵路長江大橋設(shè)計方案通過國家評審正式實施，同時滬通鐵路太倉至南通段和滬通鐵路大橋同步開始開工招投標(biāo)，預(yù)計滬通鐵路大橋和滬通鐵路正線開工時間為2014年。

滬通鐵路長江大橋承載著鹽城人鐵路過江夢想，其橋址選擇在南岸于張家港十三圩港閘下游約400m處垂直主航道方向跨越長江，于江中橫港暗沙稍向東偏轉(zhuǎn)，跨越北岸天生港水道，于南通捕魚港下游約200m處登陸，沿東北方向前行。

滬通鐵路長江大橋是一條四線鐵路橋，滬通鐵路雙線，設(shè)計時速250km/h，雙線城際鐵路，設(shè)計時速200km/h。同時搭載高壓電纜過江。橋梁采用公鐵合建，鐵路為四線，公路為六車道。正橋主航道橋為兩塔五跨斜拉橋方案；天生港航道橋為變高連續(xù)鋼桁梁方案。滬通鐵路橋總長11.0km，客運專線橋梁總長5.838km，四線公鐵合建橋梁方案公路橋總長約5.838km，主航道橋和輔助航道橋通航凈高62m。滬通鐵路長江大橋主航道橋采用雙塔五跨，布置為168+462+1092+462+168（單位m）總計2352m，其中主跨1092m，建成后將超越蘇通大橋成為世界第一跨的斜拉橋。

“這座大橋有許多技術(shù)難題要攻克，它將創(chuàng)造很多‘世界第一’，從開工到建成大約需要5年的時間，”據(jù)市鐵路辦工作人員介紹，連鹽鐵路和滬通鐵路完工后，將通過改造后的新長鐵路相接，市民的出行條件將會得到極大改善。屆時，市民可以在家門口坐上火車，3個多小時到青島，2個小時到上海，到深圳等珠江三角洲城市也將不需要繞彎。