8月10日上午10點(diǎn)，記者走進(jìn)江陰靖江長江隧道北接線JJSD-JJ1標(biāo)項(xiàng)目工程建設(shè)現(xiàn)場看到：經(jīng)過近半年的集中攻堅(jiān)，目前該項(xiàng)目的864根鉆孔樁已經(jīng)基本施工完成，承臺及墩柱迎來大面積施工階段，工程部分施工點(diǎn)已初見成效。

據(jù)介紹，由中鐵四局二公司承建的北接線工程JJ1標(biāo)路線全長5.518千米，主線均為橋梁形式（寬33.1米），設(shè)計(jì)鉆孔樁864根、承臺112個、墩柱464個、蓋梁179個。

“盛夏季節(jié)雖然天氣炎熱，但也是施工快速進(jìn)展期和黃金期。目前項(xiàng)目鉆孔樁基本施工完成，多個工作面正在同時(shí)展開，在承臺、墩柱施工方面近期我們也取得了較快進(jìn)展。”江陰靖江長江隧道北接線JJSD-JJ1標(biāo)項(xiàng)目工程部部長楊中原介紹，由于北接線工程JJ1標(biāo)主線均為橋梁，所以墩柱施工尤為關(guān)鍵。

據(jù)了解，項(xiàng)目全線共有464個墩柱，其中最高的有9層樓高，高度達(dá)到27米。為保障墩柱順利澆筑，工程項(xiàng)目部不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格遵守“先試驗(yàn)后使用”的原則，組織施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，打通安全生產(chǎn)“最后一公里”。在墩柱施工方面，創(chuàng)新采用全包圍定型梯籠，進(jìn)行分段澆筑，極大縮短了單個墩柱施工周期，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。墩柱澆筑后，采取混凝土節(jié)水保濕養(yǎng)護(hù)膜配合滴灌養(yǎng)生桶，實(shí)現(xiàn)長久保濕，有效避免水化熱反應(yīng)出現(xiàn)混凝土裂紋，提高墩柱外觀質(zhì)量。眼下，建設(shè)團(tuán)隊(duì)每周能完成5個承臺及15根墩柱建設(shè)。截至目前，共完成71根墩柱施工，所有墩柱預(yù)計(jì)在年底全部施工完成。

近期，我市氣溫居高不下，北接線建設(shè)者們搶抓晴好天氣，頂著高溫趕工期。楊中原告訴記者，為保障工程進(jìn)度，中鐵四局二公司精心策劃“大干90天”“大干60天”勞動競賽，先后克服工作面不足、管線遷改壓力大等不良因素的影響，月產(chǎn)值突破5000萬元。眼下，項(xiàng)目部除了給一線工人發(fā)放防暑藥品和冷飲，還在確保工程進(jìn)度的同時(shí)，采用錯時(shí)上班等方式，最大程度減少高溫作業(yè)時(shí)間，確保以最好的質(zhì)量、最快的速度、標(biāo)準(zhǔn)化的安全文明施工，打造江蘇省重點(diǎn)示范工程。

江陰靖江長江隧道位于江陰大橋和泰州大橋之間，北接靖江、南連江陰，由主線和南北引接線組成，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是目前國內(nèi)斷面直徑最大、承受水壓最高的超大直徑隧道，建成后將大大緩解江陰大橋的交通壓力，對完善區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)錫常泰組團(tuán)跨江融合和澄靖一體化發(fā)展具有重大意義。