全國造船看江蘇，江蘇造船看靖江。盤點上半年造船產(chǎn)業(yè)的成績單，靖江這座縣級市再次令世人驚艷：今年1~6月份，全市造船完工量47艘508.67 萬載重噸，同比上升 38.9%，占全省、全國、全球的比重分別達(dá) 50.8%、24.1%、11.9%；新接訂單91艘943.6萬載重噸，同比上升170.3%，占全省、全國、全球的比重分別為52%、25%和18.2%；手持訂單274 艘 2733.4萬載重噸，同比上升26.8%，占全省、全國、全球的比重分別達(dá) 47.7%、22.1%、11.7%。
在國際環(huán)境復(fù)雜變化、航運市場深度調(diào)整的大環(huán)境下，靖江船企搶抓機遇逆勢而上、加速“航行”，持續(xù)保持在全國的“領(lǐng)航”地位。當(dāng)前，船舶產(chǎn)業(yè)進入新一輪上升周期，作為全國規(guī)模最大、配套最完善的民營造船基地，靖江正搶抓機遇，瞄準(zhǔn)“打造世界一流船舶產(chǎn)業(yè)基地”目標(biāo)，推進強鏈補鏈延鏈，再造高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展新優(yōu)勢。
向創(chuàng)新轉(zhuǎn)型要效益
這些天，在江蘇新時代造船有限公司的碼頭上，兩艘20.8萬噸LNG雙燃料動力散貨船整齊排列，正在進行舾裝作業(yè)?！斑@是我們自主研發(fā)設(shè)計建造的高端綠色環(huán)保船型，總長約300米，型寬50米，型深25.2米，設(shè)計吃水18.4米，預(yù)計8月中旬具備交付條件?！表椖拷?jīng)理李軍向記者介紹。
圖為新時代造船21萬噸雙燃料散貨輪出塢現(xiàn)場。盛義攝
LNG雙燃料動力船采用LNG燃料和燃油驅(qū)動，與普通的燃料油船相比，二氧化碳排放量可減少約20%，在相同工況下能耗節(jié)約8%。
近年來，新時代造船順應(yīng)綠色節(jié)能、低碳環(huán)保的航運業(yè)發(fā)展趨勢，在清潔能源船舶領(lǐng)域率先布局，積極開展LNG雙燃料動力船舶和LNG燃料艙生產(chǎn)、研發(fā)，2022年成功交付首制11萬噸LNG雙燃料動力成品油船，成為全國首家建造大型LNG雙燃料動力船的地方民營船廠。
在新時代造船新建的智能化分段生產(chǎn)車間，企業(yè)首制3750m3大型船用C型液罐已經(jīng)成艙?！癓NG燃料罐是LNG雙燃料動力船舶的核心設(shè)備之一，制作過程中，我們攻克了C型罐的設(shè)計、9鎳鋼的焊接、罐體成型加工等多項關(guān)鍵難關(guān)?！毙聲r代造船船舶設(shè)計研究所開發(fā)室主任孫權(quán)告訴記者，新時代造船正加快實現(xiàn)集LNG燃料艙研發(fā)、制造與實船運用于一體，讓企業(yè)在國際船舶市場更具競爭力。
朝著“高端化、智能化、綠色化”方向加快轉(zhuǎn)型，已成為靖江船企的共識。近年來，靖江船企依托一流的管理團隊、雄厚的資金實力、豐富的造船經(jīng)驗、完善的研發(fā)體系，推進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步向高技術(shù)、高附加值延伸，“兩高”船舶建造能力不斷加強。
去年10月，揚子江船業(yè)與歐洲船東簽訂兩艘17.5萬立方米LNG運輸船建造合同，成功挺進代表造船工業(yè)最高水平、享有造船業(yè)“皇冠上的明珠”之稱的LNG船建造領(lǐng)域。今年，企業(yè)又接連交付3艘全球最大24000TEU集裝箱新船，在超大型集裝箱船建造領(lǐng)域的市場地位和品牌效應(yīng)進一步鞏固。
向“智改數(shù)轉(zhuǎn)”要效率
7月28日，江蘇新?lián)P子造船有限公司為SEASPAN公司建造的第四艘15000TEU集裝箱船順利命名交船，首航青島港。該船創(chuàng)造了姐妹船建造中的最短塢期85天和最短水下周期55天新紀(jì)錄。
圖為新?lián)P子造船15000TEU集裝箱船出江試航現(xiàn)場。盛義攝
今年以來，揚子江船業(yè)新接訂單“進度條”不斷刷新，掀起了新一輪生產(chǎn)經(jīng)營高潮。上半年累計交付新船28艘，按照生產(chǎn)計劃，預(yù)計全年將交付新船57艘。
業(yè)內(nèi)專家向記者介紹，造船業(yè)是勞動密集型行業(yè)，靖江船企的造船模式是總裝造船，屬于離散型、小批量、定制化生產(chǎn)。對船東而言，市場瞬息萬變，時間就是金錢，能否按時拿到新船至關(guān)重要。
這些年，圍繞提高造船效率、確保按時交船，靖江船企積極向日韓等發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)，全力推進現(xiàn)代化造船模式，打造現(xiàn)代化造船基地。一方面，新時代造船、揚子江船業(yè)紛紛在上海招兵買馬，高薪聘請設(shè)計團隊，提高企業(yè)船舶自主設(shè)計能力，另一方面，企業(yè)著力加快“智改數(shù)轉(zhuǎn)”步伐，引進先進的智能化設(shè)備和信息化軟件，招引高端人才，全力推進數(shù)字化造船。目前，兩大龍頭企業(yè)的造船效率直追日韓船企。
數(shù)字經(jīng)濟浪潮下，新時代造船也正加快信息化造船、數(shù)字化造船、智能化造船，不斷縮短船舶總體及配套設(shè)備的設(shè)計和生產(chǎn)周期，提高船舶建造效率。新時代造船公司船研所副所長朱韓鋼介紹，企業(yè)未來將通過構(gòu)建“數(shù)字化船廠+智能化船舶海工設(shè)備”新型生產(chǎn)模式，從生產(chǎn)設(shè)計、信息化建設(shè)、企業(yè)管理三方面入手，加快推動一批信息化軟件的應(yīng)用，打造柔性制造的中間產(chǎn)品流水線，全面提高船舶建造效率。
接單、開工、搭載、出塢、試航、交船……放眼靖江沿江船企，處處是一派緊張忙碌的生產(chǎn)場景。通過持續(xù)強化精益管理、實施“智改數(shù)轉(zhuǎn)”、改進生產(chǎn)工藝，靖江造船企業(yè)的核心競爭力不斷提升，國內(nèi)外客戶的訂單也越來越多。來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，上半年，揚子江船業(yè)集團公司繼續(xù)保持全國手持訂單排名第一位，江蘇新時代造船有限公司的造船完工量則排名全國第一位。
向集群發(fā)展要優(yōu)勢
未來的市場競爭，不再是單個企業(yè)的單打獨斗，已經(jīng)轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈、企業(yè)集群的互相比拼。
船舶產(chǎn)業(yè)配套產(chǎn)品門類多，產(chǎn)業(yè)鏈綿長，集群發(fā)展成為推動產(chǎn)業(yè)由大向強的重要路徑。近年來，靖江圍繞“構(gòu)成要素齊全，產(chǎn)業(yè)規(guī)模領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)鏈條完整，產(chǎn)業(yè)分布集中”的船舶產(chǎn)業(yè)集群目標(biāo)，通過強鏈補鏈延鏈，形成了龍頭引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)配套的比較優(yōu)勢。
圖為揚子江船業(yè)生產(chǎn)的24000TEU集裝箱船。盛義攝
市工信局的數(shù)據(jù)表明，目前，全市擁有以新時代造船、新?lián)P子船業(yè)為龍頭的船舶造修拆企業(yè)16家，以亞星錨鏈為支柱的配套企業(yè)200余家，形成了造船、修船、拆船為主業(yè)，船用舵軸、電機等動力系統(tǒng)以及錨鏈、泵閥、電纜、裝飾材料、油漆、通風(fēng)、管道等配套完備的產(chǎn)業(yè)鏈，集群造船能力顯著增強。
“盡管我市船舶產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋廣、產(chǎn)品種類多，但科技含量不高、國際競爭力不強，本土化配套能力偏弱。主要表現(xiàn)在動力裝置、通訊導(dǎo)航、電器儀表等高技術(shù)、高附加值的設(shè)備基本處于空白，有國際知名度、影響力的品牌較少?！睒I(yè)內(nèi)專家向記者介紹。
由于我市建造的遠(yuǎn)洋船舶90%以上為國外船東，主機、導(dǎo)航、通信、控制設(shè)備等核心部件基本由船東指定，我市此類關(guān)鍵部件基本不能配套生產(chǎn)，核心部件只能依靠市外采購。據(jù)新時代造船測算，遠(yuǎn)洋散貨船的國內(nèi)配套率能達(dá)到80%，但我市本地配套率不足30%；而結(jié)構(gòu)、技術(shù)更為復(fù)雜的化學(xué)品船、大型低碳油輪等高端船型，本地配套率更是不足20%，但日韓船企本土配套率均在90%以上。
市工信局副局長宋永東表示，未來，我市將堅持產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，進一步提高船舶產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)能力。鼓勵系泊設(shè)備、舾裝件、泵閥等配套企業(yè)提高產(chǎn)品檔次，健全本地配套網(wǎng)絡(luò)，加強與央企、大型船企合作，建立配套產(chǎn)品全球服務(wù)體系，拉長產(chǎn)業(yè)鏈條，增強集群綜合競爭力，推動造船產(chǎn)業(yè)向高端攀升，全力打造具有全球影響力的高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)基地。
記者手記
勇立潮頭逐浪高 奮楫揚帆向未來
船舶產(chǎn)業(yè)是靖江的地標(biāo)產(chǎn)業(yè)，也是最具國際競爭力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一。
從上世紀(jì)70年代起航，靖江造船經(jīng)歷過改革開放的大潮，奮戰(zhàn)過數(shù)輪金融危機，挺過了國際航運市場深度調(diào)整和全球造船業(yè)的全面洗牌，始終勇立潮頭，高歌猛進，實現(xiàn)了裂變式發(fā)展。
“每次危機都是一次沖擊，更是一次產(chǎn)業(yè)重新洗牌。”“只要大海不干，就要造船?！苯?jīng)過半個世紀(jì)的發(fā)展，靖江人憑借敢為人先、勇創(chuàng)一流的精神，推動造船產(chǎn)業(yè)逆勢而上，破浪前行。龍頭企業(yè)積累了一流的管理團隊、雄厚的資金實力、豐富的造船經(jīng)驗、完善的研發(fā)體系，為船舶產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步邁向產(chǎn)業(yè)鏈高端打下了堅實基礎(chǔ)。
當(dāng)前船舶產(chǎn)業(yè)正處于上升周期，新一輪船舶產(chǎn)業(yè)周期已經(jīng)開啟。產(chǎn)品全生命周期競爭趨勢日益明顯，“雙智”已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)，全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈正加速形成。全球高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)新技術(shù)、新模式、新要求不斷涌現(xiàn)，行業(yè)發(fā)展面臨新機遇和新挑戰(zhàn)。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部副主任、工學(xué)博士曹博的建議，靖江船舶產(chǎn)業(yè)要找準(zhǔn)新定位，培育新優(yōu)勢，采取新措施，牢牢把握好科技創(chuàng)新主線，通過深化創(chuàng)新發(fā)展機制，抓準(zhǔn)抓好發(fā)展機遇，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，使靖江船舶產(chǎn)業(yè)成為規(guī)模實力雄厚、創(chuàng)新能力強、質(zhì)量效益好、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的現(xiàn)代船舶產(chǎn)業(yè)體系和世界一流的船舶產(chǎn)業(yè)基地。
向“世界一流”目標(biāo)挺進，跟國內(nèi)外頂尖船企爭雄，靖江造船只要永葆勇立潮頭、敢為人先的精氣神，牢牢抓住創(chuàng)新、綠色、集群的根和魂，就一定能乘著東風(fēng)再起航，引領(lǐng)更多“靖江造”的高技術(shù)、高附加值船舶揚帆世界。
