昨日，筆者從市科技局獲悉，中復神鷹生產(chǎn)的碳纖維被成功應(yīng)用在常泰大橋上。作為目前世界最大跨度斜拉橋，常泰長江大橋擁有多項首創(chuàng)設(shè)計，其中就包括法爾勝研發(fā)的溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系（TARS）。為了實現(xiàn)該體系構(gòu)建，法爾勝選用了中復神鷹制造的碳纖維。

中復神鷹相關(guān)負責人介紹，該項目采用中復神鷹SYT49S-24k碳纖維復合材料制成的水平拉索，單根水平拉索長559米，全橋28根水平拉索，為目前世界上碳纖維拉索長度最長、規(guī)模化用量最大的工程項目，也是世界首創(chuàng)的溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系。

在基建工程向“大跨度、高耐久、低能耗”升級的背景下，傳統(tǒng)鋼制拉索（如鍍鋅鋼絞線、平行鋼絲拉索）的短板日益凸顯，重量大導致結(jié)構(gòu)負荷激增、易腐蝕需高頻維護、彈性模量低限制跨度提升。為了解決這些問題，建筑界積極引入碳纖維復合材料拉索（CFRP拉索）。這種新材料憑借“超高強度、低密度、耐候抗腐”的核心優(yōu)勢，實現(xiàn)了力學性能的代際突破和輕量化。目前，我市已經(jīng)搭建了從碳纖維材料生產(chǎn)到碳纖維拉索制造全鏈條產(chǎn)業(yè)體系，形成了以中復神鷹、中復復材、中復碳芯為代表的港城碳纖維建筑新材料產(chǎn)業(yè)集群。

此次應(yīng)用在常泰大橋的碳纖維制成拉索，其抗拉強度是鋼拉索的1.5至1.6倍。與此同時，碳纖維的彈性模量高，但是密度卻低，在相同跨度下碳纖維拉索的垂度僅為鋼拉索的五分之一。此外，碳纖維拉索設(shè)計使用壽命達50至100年，是鋼拉索的2至3倍，全生命周期維護成本僅為鋼拉索的五分之一。碳纖維的低密度特性讓碳纖維拉索重量僅為鋼拉索的五分之一左右，帶來“減重—降負荷—省造價”的連鎖效益。我市碳纖維專家介紹，碳纖維拉索正在重構(gòu)橋梁、場館、高聳結(jié)構(gòu)等基建領(lǐng)域的拉索應(yīng)用體系，不僅解決傳統(tǒng)拉索的工程痛點，更推動基建項目向“減重增效、降本減碳”的輕量化方向轉(zhuǎn)型，成為新型基建的關(guān)鍵材料支撐。

目前，港城碳纖維材料已經(jīng)在廈門翔安機場、山東聊城興華路跨徒駭河大橋、安羅高速黃河特大橋、西安灃邑大橋等國內(nèi)重要工程使用，此外，港城碳纖維拉索產(chǎn)品還在世界最大跨徑部分地錨式斜拉橋丹江口水庫特大橋、上海石化物流通道和清華廊橋、臨泉河大橋、國內(nèi)首座應(yīng)用3000MPa高強度碳纖維吊桿的橋梁工程青島鳳凰山路跨風河大橋、上海美的全球創(chuàng)新園區(qū)等項目中被廣泛使用，其中多個項目刷新國內(nèi)或者全球相關(guān)紀錄。