6月19日，上海洋山港，一艘1.4萬標準箱的集裝箱船巨輪旁，一艘小巧的液化二氧化碳運輸船緩緩靠近。這并非普通的補給作業(yè)，而是全球航運綠色轉(zhuǎn)型的重要突破——由中船集團七一一所自主研制的全球首套全流程船舶碳捕集(OCCS)系統(tǒng)，19日順利完成全球首次船對船液態(tài)二氧化碳接卸作業(yè)。

　　這一創(chuàng)新實踐的成功，標志著上海率先打通了“二氧化碳捕集—存儲—船對船接卸—轉(zhuǎn)運—再利用”的完整生態(tài)閉環(huán)，為國際航運減排提供了更易復制的“上海方案”，也為全球航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供了全新樣板。

　　開辟航運零碳新路徑

　　全球航運業(yè)面臨著“綠色大考”。國際海事組織(IMO)的排放法規(guī)日益嚴苛。不論是淘汰舊船更換甲醇、氨等新能源燃料船，還是改造舊船，都會面臨高昂的成本。

　　這道關(guān)乎生存的艱難選擇，曾一度無解。中船七一一所船舶碳捕集系統(tǒng)，獨辟蹊徑，為全球船東開辟出全新路徑。

　　七一一所環(huán)保裝備事業(yè)部總經(jīng)理蘇毅將這一技術(shù)的優(yōu)點總結(jié)為：改造成本低、“續(xù)命”效果好，還能“變廢為寶”。

　　這是一組驚艷的數(shù)據(jù)。七一一所自主研發(fā)的船舶碳捕集系統(tǒng)二氧化碳綜合捕集率超80%、捕集純度達99.9%。

　　以此次作業(yè)的1.4萬標準箱的集裝箱船為例，加裝船舶碳捕集系統(tǒng)的改造成本約1000萬美元，不足甲醇或氨燃料動力改造成本的一半。改造前，每年碳排放超過11萬噸，碳強度指數(shù)評級為D級，按規(guī)定到2026年就必須“退休”。改裝后，系統(tǒng)每年可捕捉并減排二氧化碳超4.4萬噸，船舶碳強度指數(shù)有望提升至C級，運營壽命延長至少12年。捕集的二氧化碳并非廢氣，而是可出售的工業(yè)原料。綜合考慮碳稅減免和再利用的收益，預計每年可為船東帶來超800萬美元的經(jīng)濟收益。

　　這讓船舶碳捕集系統(tǒng)成為船東心動的“船舶續(xù)命”方案。

　　打通海上碳循環(huán)“最后一環(huán)”

　　船東普遍擔憂，捕集了二氧化碳，卸在哪里，誰來買單?如果不能解決這一問題，船舶碳捕集技術(shù)也只是“擺設”。

　　為此，上海在2024年4月底率先進行示范。液態(tài)二氧化碳在洋山港卸岸后，通過上港物流的槽罐車和20英尺標準集裝箱罐轉(zhuǎn)運至上海電力股份有限公司旗下的上海長興島熱電有限責任公司，然后供給周邊的造船和海工企業(yè)，作為焊接保護氣體。

　　七一一所走通“二氧化碳捕集—存儲—卸岸—轉(zhuǎn)運—再利用”的全流程生態(tài)閉環(huán)，意味著這條新路可行。

　　然而，新的問題又隨之而來。

　　液態(tài)二氧化碳的高效安全轉(zhuǎn)運，是船舶碳捕集技術(shù)大規(guī)模應用的關(guān)鍵，但船岸連接卸載模式下陸路運輸成本較高。這是因為，大型集裝箱船往往只會靠泊作業(yè)港口，而作業(yè)港口往往距離下游二氧化碳再利用企業(yè)較遠。此外，許多靠近下游二氧化碳再利用企業(yè)的碼頭都是小碼頭，難以滿足大型集裝箱船靠泊的要求。

　　物流瓶頸，一度成為阻礙船舶碳捕集技術(shù)商業(yè)化的“最后一道坎”。而此次“船對船裝卸”，創(chuàng)造性解決了物流難題。

　　“考慮規(guī)?；?、商業(yè)化運營，船舶轉(zhuǎn)運優(yōu)勢明顯?！逼咭灰凰瑢Υ簯B(tài)二氧化碳接卸項目經(jīng)理杜明賽說：“一方面海運成本明顯低于陸運，另一方面槽罐車一次只能運20余立方米，一艘液化二氧化碳運輸船相當于數(shù)十艘甚至上百艘槽罐車，接卸效率也差別很大。”

　　船對船轉(zhuǎn)運無須靠泊碼頭，可在錨地直接操作，大幅提升作業(yè)靈活性，尤其適合遠洋船舶的中途卸載需求。接卸下來的二氧化碳可利用現(xiàn)有航運網(wǎng)絡，轉(zhuǎn)運至專門的二氧化碳接卸碼頭，減少對港口基礎(chǔ)設施的要求。

　　“整個接卸作業(yè)過程涉及精密的船位控制、復雜的管道連接與壓力管理，我們攻克了多項技術(shù)難題，確保所有細微操作都不出現(xiàn)偏差?！逼咭灰凰呒壒こ處熇铉嬲f，船對船液態(tài)二氧化碳接卸沒有先例，項目團隊借鑒船岸接卸的經(jīng)驗，并聯(lián)合上港集團，以及海事、海關(guān)、邊檢等口岸單位共同探索，最終形成了安全可靠的方案，推動又一個“全球首次”在上海落地。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，這一“全球首次”，使快速響應不同海域船舶二氧化碳接卸需求成為可能，也為航運業(yè)大規(guī)模應用碳捕集技術(shù)掃除了關(guān)鍵障礙，有望加速OCCS系統(tǒng)在全球的應用推廣。

　　引領(lǐng)國際標準制定

　　要讓船舶碳捕集的“上海方案”在全球范圍內(nèi)復制推廣，還需要盡快形成“上海標準”，并使其成為國際標準。

　　目前全球航運業(yè)尚未形成船舶碳捕集的行業(yè)標準和規(guī)定，二氧化碳從船上卸下來算貨物還是廢棄物?要不要收稅?這些都未有定論。作為首創(chuàng)性實踐，上海目前的探索都以試點的形式展開，后續(xù)還需要形成行業(yè)標準，補全法律法規(guī)上的空白。

　　據(jù)悉，在試點階段，七一一所就邀請國際機構(gòu)參與到項目中，比如全球海事脫碳中心將與各方合作完成船舶全生命周期碳排放計算報告，為行業(yè)提供可量化的減排數(shù)據(jù)支撐。

　　記者還了解到，國際海事組織已成立了船舶碳捕集技術(shù)應用的討論小組，七一一所相關(guān)專家作為代表參與其中，為國際海事組織提供“上海方案”，推動關(guān)于船舶碳捕集與轉(zhuǎn)運的相關(guān)法規(guī)和標準制定工作。

　　“船舶碳捕集技術(shù)的成熟應用將加速全球航運綠色轉(zhuǎn)型，以及全球碳循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈建設，為全球航運業(yè)邁向凈零排放目標貢獻中國力量。”蘇毅說。(解放日報 王力)