20日下午6時(shí)36分，世界上在建的最大跨度公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋工地，兩位“水上大力士”——“大橋海宇號(hào)”和“穩(wěn)強(qiáng)3號(hào)”密切配合，精準(zhǔn)完成了大橋第一節(jié)鋼圍堰的吊裝。

　　“鋼圍堰是在水中建造土木水利工程時(shí)制作的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，它能夠防止水和土進(jìn)入修建位置，以便在圍堰內(nèi)排水和開挖基坑。”中鐵大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段站前V標(biāo)二分部總工程師孫立國(guó)介紹。

　　此次吊裝的鋼圍堰位于崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋的北主墩4號(hào)墩。4號(hào)主墩鋼圍堰設(shè)計(jì)為非標(biāo)準(zhǔn)圓端型雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)72.7米、寬47.45米、高24.68米，總重約2650噸，相當(dāng)于一座占地達(dá)8個(gè)籃球場(chǎng)的9層樓房。由于體積龐大，4號(hào)墩鋼圍堰分成4節(jié)，在如皋市長(zhǎng)江鎮(zhèn)制造，并由載重達(dá)1.6萬(wàn)噸的自航式甲板貨船“金馬881號(hào)”順流運(yùn)輸59海里抵達(dá)啟東市北新鎮(zhèn)的橋址。

　　4號(hào)主墩處于長(zhǎng)江入?？冢灰?guī)則半日潮流速大，對(duì)吊船就位和吊裝影響很大。為確保鋼圍堰順利運(yùn)輸?shù)跹b，上海崇明海事、江蘇南通海事、長(zhǎng)江上海航道部門多次現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)交底，并聯(lián)合施工單位中鐵大橋局項(xiàng)目部成立10個(gè)專業(yè)化作業(yè)小組，反復(fù)多次進(jìn)行吊裝推演，解決了半日潮對(duì)吊裝的影響，確保這個(gè)龐然大物成功下放。

　　崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋總監(jiān)理工程師陳凱是一名曾經(jīng)參加滬蘇通長(zhǎng)江大橋監(jiān)理的金牌監(jiān)理。在吊裝現(xiàn)場(chǎng)，陳凱告訴記者，吊裝鋼圍堰是大橋施工的重要節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著大橋主墩正式轉(zhuǎn)入大體積承臺(tái)施工階段。

　　據(jù)了解，在4號(hào)主墩首節(jié)鋼圍堰吊裝成功后，兩位“水上大力士”緊接著吊裝了第二節(jié)鋼圍堰。下一步，還將吊裝第三、第四節(jié)鋼圍堰。在吊裝北主墩鋼圍堰后將轉(zhuǎn)入南主墩3號(hào)墩鋼圍堰吊裝。全部主墩鋼圍堰吊裝將在9月結(jié)束。

　　崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋是上海至南京至合肥高鐵重點(diǎn)控制性工程，同時(shí)也是南通“八龍過江”第六條通道“北橋南隧”的重要組成部分。作為真正的高鐵通道，它是萬(wàn)里長(zhǎng)江上第一座高鐵行車速度達(dá)到每小時(shí)350公里的大橋，也是南通中心城區(qū)通往上海中心城區(qū)速度最快的通道。北橋南隧通車后，南通至上海的高鐵通勤時(shí)間將縮短到大約40分鐘。