原題：

　　改變中國高鐵版圖的一次“牽手”

　　滬通鐵路順利接入寧啟鐵路

　　28日23時10分至29日4時10分許，經(jīng)過連續(xù)5小時的II級封鎖施工，平東車站首次插鋪道岔聯(lián)鎖換裝施工順利完成，標(biāo)志著滬通鐵路引入寧啟線的首戰(zhàn)告捷

　　29日凌晨，在滬通鐵路與寧啟鐵路首度“牽手”之處，焊花飛舞，10余臺大型施工車輛同時開工。

　　滬杭客專(滬寧)公司工程部副部長蔣兔林和其他同事一起，在鐵軌上奮戰(zhàn)了整整一個通宵。他告訴記者，當(dāng)晚，全場10余家單位千余名工人相互配合，展開多工種交叉作戰(zhàn)，克服了大雨的干擾，高質(zhì)量完成了施工任務(wù)。為了不影響寧啟鐵路正常運行，現(xiàn)場施工只能利用每天23：10-次日4：10動車停運的“天窗期”爭分奪秒搶抓工時。據(jù)悉，全部道岔插鋪將持續(xù)至9月7日，在進行數(shù)據(jù)驗證等一系列后續(xù)工作后，全部施工將于9月13日完成。將來寧啟鐵路上奔馳的動車直接拐上滬通鐵路，寧啟沿線城市的居民前往上海不必“繞道”南京。

　　鐵路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟的大動脈和大眾化的交通工具，在經(jīng)濟社會發(fā)展中具有重要作用。南通定位為長三角北翼經(jīng)濟中心、門戶城市、區(qū)域性綜合交通樞紐，目前僅有一條向西的快速鐵路，缺乏向北、向南的快速通道，與上海、蘇州、杭州、蘇北等地間無快速鐵路連通，無法滿足不同層次旅客出行需求，因此亟須強化對外快速通道建設(shè)，提升鐵路運輸能力和質(zhì)量。滬通鐵路建成后，和寧啟鐵路在南通會合，提升南通鐵路北上南下、西聯(lián)東出的互通互聯(lián)能力，形成了“上海-蘇州-無錫-鎮(zhèn)江-南京-揚州-泰州-南通-上海”的蘇南、蘇北環(huán)形鐵路網(wǎng)。至2020年，南通基本形成與沿江沿海發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

　　放眼全國高鐵版圖，滬通鐵路與寧啟鐵路的“牽手”，對我市在沿江和沿海通道上構(gòu)建“十字型”高速骨干線路，乃至完善全國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)，都有著非同尋常的意義。滬通鐵路上海(安亭)至南通段是一條連接上海與南通的客貨共線高速鐵路，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，“沿海通道”的重要組成部分，預(yù)計于2020年建成通車。建成后將與寧啟鐵路、鹽通高速鐵路、青鹽鐵路、青煙威榮城際鐵路形成無縫對接，增強上海對蘇中蘇北地區(qū)的輻射能力，使“揚通泰”長江沿線重點城鎮(zhèn)融入長三角城際網(wǎng)，形成快速、安全、高效的客運網(wǎng)絡(luò)。

　　展望未來的南通，與各個區(qū)域間的時空距離大幅縮短。借助成熟的高鐵網(wǎng)絡(luò)，南通與上海、蘇州、泰州、鹽城等城市1小時通達(dá)，與南京、揚州、杭州等周邊城市間2小時通達(dá)，與北京、武漢等國家級交通樞紐城市4-6小時通達(dá)。