臺傳媒記者王以軍 方申璽

“高風險預警信號是今天14時至16時，通知現(xiàn)場進行規(guī)避，停止吊裝作業(yè)?！?月15日，在臺州海東造船廠，工作人員通過“船舶修造企業(yè)氣象服務數(shù)字化”平臺，監(jiān)測到紅色氣象風險預警，馬上發(fā)布指令，要求大風時段各作業(yè)區(qū)停止露天吊裝、高處作業(yè)。

為有效防范氣象災害，今年，我市搭建數(shù)字化平臺，推出針對船舶修造行業(yè)的氣象服務，采集6類22種氣象數(shù)據(jù)及風浪預報數(shù)據(jù)，實現(xiàn)3至10天氣象風險預測。

此外，通過紅黃藍三色預警，直觀提示風險強度，幫助企業(yè)精準防范惡劣天氣影響，減少損失。“紅黃藍三個顏色代表高、中、低風險，這樣能夠快速區(qū)別風險等級。”椒江區(qū)氣象局氣象工程師張茜說。

這兩天，臺州海東造船廠建造的一艘8萬噸級油輪已進入貨艙區(qū)域合攏的收尾工作，數(shù)字化平臺實時發(fā)送的氣象三色預警，為企業(yè)科學制定生產(chǎn)計劃提供依據(jù)。“收到紅色預警，有安全生產(chǎn)隱患或質(zhì)量隱患的作業(yè)都要停止，并調(diào)整員工到其他區(qū)域作業(yè)。”臺州海東造船廠安監(jiān)部部長陳景瑜介紹。

以往，臺州造船企業(yè)僅憑經(jīng)驗應對天氣變化，缺乏統(tǒng)一風險量化標準，常導致工期延誤、成本增加等問題?！坝袝r看天氣不好就停工，但最后也沒刮大風或者下雨?！标惥拌に懔艘还P賬，“作業(yè)因天氣提前停止，每個環(huán)節(jié)耽誤一天，整艘船交付時間或許就會延誤幾個月，導致企業(yè)成本增加?！?/p>

從“被動防御”到“主動防控”，今年4月下旬，由臺州市氣象局、椒江區(qū)氣象局牽頭制定的地方標準《船舶修造氣象風險等級劃分及應對》正式實施，將涂裝、焊接等六大關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)的氣象風險量化分級，并配套具體應對措施。

“根據(jù)氣象風險預測，提前做好生產(chǎn)安排，有效提高生產(chǎn)效率?！迸_州海東造船廠總工程師徐志石說，生產(chǎn)效率的提高，意味著交付能力增強，可以源源不斷接來新的訂單。

運行數(shù)據(jù)顯示，“船舶修造企業(yè)氣象服務數(shù)字化平臺”的應用，讓船廠平均工作效率提升30%，直接經(jīng)濟損失減少2000萬元。

目前，包括海東造船廠在內(nèi)，臺州已有30多家船企加入“船舶修造氣象服務數(shù)字化平臺”。下一步，氣象部門將對平臺持續(xù)實施智能化升級，接入多源監(jiān)測數(shù)據(jù)，增加臺風影響定時實況通報、雷電靶向分級預警等功能，幫助船企把握關(guān)鍵生產(chǎn)窗口期，科學安排生產(chǎn)計劃，提升市場競爭力。