原標(biāo)題：無錫探路能掛號的“巴士鄰居”

　　從“等著人來”到“追著人走”，公交滲透進(jìn)城市末端，拓展出多元服務(wù)場景

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　　“巴士驛站”是公交企業(yè)的又一次“花式整活”，這樣的做法看似“不務(wù)正業(yè)”，實際是公交行業(yè)造血自救的探索

　　“巴士鄰居”做的是社群運(yùn)營的概念，到社區(qū)找客流，到居民家門口對接?！鞍褪苦従印边€集成了動態(tài)公交、眾籌公交等多種模式的優(yōu)勢

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　　“這幾年，很多公交企業(yè)都在探索轉(zhuǎn)型，開辟了婚車、快遞、代駕、修車等多種業(yè)務(wù)，但難免……”記者的問題還沒問完，無錫公交集團(tuán)產(chǎn)業(yè)事業(yè)部經(jīng)理朱震鳴搶先一步接過了話頭，“但難免有爭議，說我們公交企業(yè)現(xiàn)在是‘不務(wù)正業(yè)’?！?/p>

　　朱震鳴顯然不贊同這樣的觀點(diǎn)。近年來無錫公交做了很多嘗試。例如，打造“巴士鄰居”項目。該項目把公交站臺開進(jìn)了社區(qū)，并開設(shè)社區(qū)專屬的微巴和隨需公交，居民在家門口就能坐車，更加方便快捷。同時，社區(qū)的公交驛站集成了公交業(yè)務(wù)、駕校報名、醫(yī)院掛號等生活服務(wù)功能，有的站點(diǎn)還和當(dāng)?shù)厝松绮块T合作開通就業(yè)服務(wù)，周邊居民在等車間隙就能順道了解招聘信息并匹配崗位，使得相關(guān)站點(diǎn)一躍成為社區(qū)里的“人氣王”。目前，無錫已開通17個“巴士鄰居”站點(diǎn)，其中14個為社區(qū)站。

　　“沒有法規(guī)規(guī)定公交只能做什么?，F(xiàn)在大家的需求越來越多元，既然市場有需求，我們又有資源，那就應(yīng)該去多做不同的嘗試，這樣也有利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！敝煺瘌Q繼續(xù)反問，“很多人都覺得公交車又慢又不準(zhǔn)時，但如果現(xiàn)在公交車也能像網(wǎng)約車一樣預(yù)約叫車，你會愿意坐公交車出行嗎?”

　　無錫的做法并非孤例。長三角是國內(nèi)定制公交最活躍的區(qū)域。早在2014年，杭州就曾推出定制公交。南京首條定制公交線路開始于2015年9月，目前線路及規(guī)模均居全國首位。從2018年起，浙江寧海、嵊州、安吉及江蘇如皋、海門等多地都曾因地制宜探索客貨郵融合，推動快遞進(jìn)村。其中，寧海、安吉還試圖采用“驛站”模式，整合鄉(xiāng)村服務(wù)資源，來保障鄉(xiāng)村站點(diǎn)的長期運(yùn)營。這兩年，“公交+快遞”的創(chuàng)新模式走進(jìn)城市，南京等地相繼展開類似合作，“白天拉客，晚上拉貨”顛覆了人們對傳統(tǒng)公交車的想象。

　　相關(guān)的嘗試看似“不務(wù)正業(yè)”，實際卻是公交行業(yè)造血自救的探索。在這背后，更重要的是觀念的轉(zhuǎn)變，從之前的“等著人來”到現(xiàn)在的“追著人走”，公交滲透進(jìn)更多城市末端，并拓展出更多元的服務(wù)場景。未來，城市公交將駛向何方?各地都在摸著石頭過河。在找到答案之前，或許可以先看看無錫的解題思路。

　　“巴士鄰居”

　　打車常見，打公交你聽說過嗎?

　　在無錫首個“巴士鄰居”落地的梁中社區(qū)，居民可通過電話或微信群等方式“打公交”。最熱門的目的地，是距離該社區(qū)3公里左右的一家大型商場，花費(fèi)為3元。

　　梁中社區(qū)下轄5個住宅小區(qū)，其中的揚(yáng)名花園為安置小區(qū)，面積很大，此前居民出行相當(dāng)不便。去年1月，“巴士鄰居”落地后，小區(qū)里就設(shè)置了公交站臺，還配套有定時定點(diǎn)的社區(qū)微巴，在早晚高峰固定線路解決社區(qū)居民的短途出行需求。非高峰時段，社區(qū)微巴則轉(zhuǎn)為隨需公交運(yùn)營，居民可隨時隨地根據(jù)需求“打公交”。

　　一位社區(qū)居民告訴記者：“以前上班，光走到小區(qū)外面就要10分鐘，再走到地鐵站要20分鐘?，F(xiàn)在下樓就有小區(qū)巴士直達(dá)地鐵站，我早上還可以多睡會兒?！敝档靡惶岬氖?，由于微巴車輛采用社區(qū)定制涂裝，直到現(xiàn)在，還有居民自信滿滿地向記者介紹：“這可是我們小區(qū)自己的公交車?！?/p>

　　據(jù)無錫公交集團(tuán)中南分公司揚(yáng)名花園營運(yùn)部黨支部副書記施微統(tǒng)計，工作日平均每天隨需公交的預(yù)約量大約為50人次，到了周末會稍多一些，最多的一天接了66單。記者在社區(qū)采訪不到一個小時的時間里，工作人員接到5個約車電話，平均每趟車的等待時間大約是10分鐘。

　　除了搬進(jìn)小區(qū)的公交車，梁中社區(qū)的“巴士鄰居”還提供多種生活服務(wù)。其站廳采用原木色系裝修風(fēng)格，面積不大，但“麻雀雖小，五臟俱全”。最近正值暑假，“城北駕校優(yōu)惠報名點(diǎn)”的標(biāo)識被置于最醒目的位置。“一個月下來，成交了三四單?！痹谫徫飬^(qū)，米面糧油等生活用品一應(yīng)俱全，純凈水、飲料等占據(jù)半壁江山。對比下來，價格比普通超市還略低一些。朱震鳴解釋：“就拿水來說，我們是農(nóng)夫山泉的一級代理商，基本可以拿到最低價，這就是我們的優(yōu)勢?！?/p>

　　采訪期間，施微正在布置場地。她陸續(xù)從小倉庫里拖出音箱、話筒、幕布、投影儀等設(shè)備，簡單布置一番，就將原先的休息區(qū)改造成了小型的KTV。她告訴記者：“唱歌是我們這里最受歡迎的活動。社區(qū)很多老人隔三岔五就會來問：‘施書記，我們啥時候能組織唱歌呀?’”除了唱歌，這里還會定期組織許多活動，既有面向老年人的公益理發(fā)、電影展映等，也有針對青少年的“公交小衛(wèi)士”社會實踐活動等?！拔覀兠總€月都有活動的，多的話一個月能辦十來場，效果都挺好的?！笔┪⒄f。

　　在朱震鳴看來，某種程度上，“巴士鄰居”做的是社群運(yùn)營的概念?！皟H梁中這個社區(qū)，我們現(xiàn)在就有十多個群，總數(shù)在2600人左右，這個體量在我們無錫已經(jīng)算比較可觀了。”前不久，還有相關(guān)機(jī)構(gòu)找到他們尋求合作，但被婉拒了。朱震鳴表示，目前，“巴士鄰居”的運(yùn)營效果基本達(dá)到預(yù)期，但還有改進(jìn)空間。比如，預(yù)約系統(tǒng)還沒有做起來，乘客約車后看不到等待時間、車輛位置等信息，用戶體驗仍有待提升。

　　除了社區(qū)里的站點(diǎn)，“巴士鄰居”還開進(jìn)了醫(yī)院。7月10日，無錫“上新”兩條無人公交線路，其中的微巴43號線對接地鐵長廣溪站與江南大學(xué)附屬醫(yī)院，實現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)短途接駁。而在江大附院的門診樓前，就有“巴士鄰居”的站點(diǎn)。這個站點(diǎn)由一輛退役公交車改造而來，造型顯眼，車廂內(nèi)配備了飲水機(jī)、大屏幕和掛號設(shè)備等，方便人們休息和候車。記者上車時，有兩三位乘客正在等車，準(zhǔn)備體驗無人公交。除此之外，站點(diǎn)還提供信息咨詢、非急救轉(zhuǎn)運(yùn)、醫(yī)院陪診、家政看護(hù)等多種服務(wù)。

　　不止公交車

　　近年來，隨著地鐵、網(wǎng)約車等多種交通方式興起，出行的選擇變多了，公交車的吸引力逐漸下降，導(dǎo)致客流量大幅下滑。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2014年全國城市公共汽電車客運(yùn)量為781.88億人次，而去年這一數(shù)據(jù)僅為386.70億人次，已不足當(dāng)年的一半。無錫很早就經(jīng)歷過這種轉(zhuǎn)變。無錫公交集團(tuán)副總經(jīng)理江鋒記得，2014年無錫地鐵剛開通時，無錫公交單日客流量一下子從120萬人下降至100萬人。

　　江鋒和記者聊到當(dāng)年的變化，“剛開始看到客流量下降，沒有好的思路，覺得要跟地鐵搶客流，結(jié)果根本搶不過。后來轉(zhuǎn)變思路，改成避開地鐵去覆蓋公交線網(wǎng)，但效果也一般。最后才發(fā)現(xiàn)，原來是要跟地鐵做配套和接駁，才能留住客流”。“公交車與地鐵，不是競爭關(guān)系，而是相互配合?！苯h說，“地鐵是主動脈，連通主干網(wǎng)絡(luò)，而公交車就像毛細(xì)血管，負(fù)責(zé)覆蓋主干網(wǎng)絡(luò)之外的部分，需要深入更末端。”

　　客流的變化也帶來觀念的轉(zhuǎn)變。從2023年開始，無錫公交提出要“追著流量走”，不再像以前開條線路等著乘客來，而是在真正了解居民需求的基礎(chǔ)上，再去設(shè)置站點(diǎn)和線路，提升服務(wù)質(zhì)量。比如，為了做好地鐵的配套，無錫開通了一批“地鐵一到，公交即發(fā)”模式的接駁線。這批接駁線的首末班時間都與相應(yīng)的地鐵線路首末班一致，發(fā)車間隔與地鐵的班次間隔精準(zhǔn)匹配。還比如，無錫嘗試過微循環(huán)和動態(tài)公交的模式，探索為周邊居民提供“門到門”的服務(wù)，深入城市末端尋找客流。

　　不過，轉(zhuǎn)變并非一蹴而就。朱震鳴坦言，“很不容易”。他從業(yè)20多年，從公交司機(jī)做起，對公交車的變化感觸很深。“早年間，公交車一位難求，都不是座位的問題，而是在公交車上能有站的位子，都很難得。但現(xiàn)在為什么公交車沒人坐了，原因在于乘客的需求變了，但傳統(tǒng)的公交車卻沒法滿足。”他反問記者，“你覺得公交車的優(yōu)勢是什么?”沒等記者回答，他嘆了口氣繼續(xù)說：“可能是價格，但價格其實不是影響出行選擇的首要因素，安全和便捷才是最重要的。”

　　朱震鳴戴上眼鏡，從沙發(fā)上直起身子，邊翻筆記邊說：“現(xiàn)在15分鐘生活圈基本建成以后，很多人的出行范圍基本就在3—5公里的范圍內(nèi)。準(zhǔn)確來說，無錫人日常平均出行距離大約是3.8公里。對我們公交而言，其實最重要的就是在這段距離里面，去做好出行服務(wù)，解決出行需求?！?/p>

　　換句話說，當(dāng)前公交車的核心客流其實就在社區(qū)。于是，“巴士鄰居”應(yīng)運(yùn)而生，到社區(qū)找客流，到居民家門口對接。對無錫公交來說，“巴士鄰居”的嘗試邁出了第一步，也帶來了諸多好處。

　　從選址來看，“巴士鄰居”幾乎都選在大型居民區(qū)、周邊缺少便民服務(wù)的社區(qū)作為建設(shè)地。這些地方大多是傳統(tǒng)的“公交盲區(qū)”，居民出行不便，對公交車本身就有較強(qiáng)的需求，一定程度上保證了運(yùn)行初期的客流；但與此同時，現(xiàn)在新開一條線路的成本并不低，一旦運(yùn)營狀況不佳，后續(xù)調(diào)整空間比較有限。相對來講，“巴士鄰居”項目，能用相對較小的試錯成本，先填補(bǔ)原有公交線網(wǎng)的空白，并為后續(xù)優(yōu)化提升做好鋪墊。

　　“歸根結(jié)底，是為了降本增效?！敝煺瘌Q算了一筆賬，以前，如果社區(qū)有需求，一般通過新開線路來解決。10公里以內(nèi)的項目，就新開一條微巴線。一條線路需要配備3—4輛車，還有5—6個駕駛員，才能滿足需求。但現(xiàn)在通過設(shè)立“巴士鄰居”的站點(diǎn)，一般只需要2輛車和2個駕駛員，就可以滿足3—5平方公里內(nèi)的出行需求，從投入來看就明顯減少了。另一方面，“以前的運(yùn)營模式下，定時定點(diǎn)定線，車輛從早晨一直開到晚上，一條線可能每天一輛車就要開1000公里，但現(xiàn)在沒人坐車就在小區(qū)里停著，可能只要開100公里就能滿足基本的出行需求，能耗也下降了。”

　　除此之外，“巴士鄰居”還集成了動態(tài)公交、眾籌公交等多種模式的優(yōu)勢。以眾籌公交為例，站點(diǎn)提供萌萌巴與公交車兩種車型可供選擇，最少8人即可成團(tuán)，上不設(shè)限，每個人的票價根據(jù)目的地的遠(yuǎn)近而定。在梁中、惠峰等多個社區(qū)，這種模式都頗受歡迎。據(jù)站點(diǎn)工作人員回憶，最多的一次，有居民“拼”了12輛公交車參加活動?！安粌H是出游，只要有需求，居民都會考慮眾籌公交?！?/p>

　　朱震鳴認(rèn)為，“公交不止有公交車”?！鞍褪苦従印辈粌H將公交車開進(jìn)了小區(qū)，還整合公交集團(tuán)的優(yōu)勢資源，提供更多元的生活服務(wù)。記者發(fā)現(xiàn)，在部分“巴士鄰居”的站牌處，還預(yù)留了廣告位，但目前大多處于空缺狀態(tài)、同時，對無錫公交來說，“巴士鄰居”的數(shù)據(jù)能更精確地反饋相應(yīng)區(qū)域的人口分布、出行需求和出行軌跡，也有利于企業(yè)重新設(shè)計線網(wǎng)、站點(diǎn)，真正發(fā)揮公交車的靈活優(yōu)勢，深入城市末端。

　　更多思路

　　自推出以來，“巴士鄰居”項目頗受歡迎。有一位年長的社區(qū)居民和記者開玩笑稱：“本來這個公交是我們社區(qū)獨(dú)享的。結(jié)果開通以后，隔壁社區(qū)的人都來我們這兒坐車，現(xiàn)在還專門增開了一條線路?！?/p>

　　數(shù)據(jù)顯示，目前無錫已落地17家“巴士驛站”，其中14家社區(qū)站。截至今年上半年，共開通19條社區(qū)微巴線路，覆蓋服務(wù)人口約50萬，累計服務(wù)居民約23萬人次。預(yù)計到2025年底，項目總量不少于20家，形態(tài)更多樣，分布更廣泛，業(yè)態(tài)更多元。

　　從去年開始，揚(yáng)州、杭州等城市曾派人先后到無錫交流取經(jīng)，以期推動當(dāng)?shù)毓环?wù)的創(chuàng)新與發(fā)展。在朱震鳴看來，類似的模式可復(fù)制可推廣，但仍需考慮當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，尤其是社區(qū)情況不同，具體落地效果也很難預(yù)估。“從無錫來講，現(xiàn)在已經(jīng)有了樣本，這個項目持續(xù)推進(jìn)沒什么問題，不過篩選過程會更加嚴(yán)格。之前的開拓階段，基本上社區(qū)有需求我們就響應(yīng)，但后來也逐漸發(fā)現(xiàn)一些問題，可能并不是所有社區(qū)都適合這種模式?！敝煺瘌Q說。

　　某種程度上，“巴士驛站”是公交企業(yè)的又一次“花式整活”，這樣的做法看似“不務(wù)正業(yè)”，實際是公交行業(yè)造血自救的探索方向。近些年，受困于客運(yùn)量的大幅下降，很多公交企業(yè)的日子并不好過，連年虧損，經(jīng)營困難。近5年來，全國就已先后出現(xiàn)過20多起公交車“停運(yùn)事件”。困境之下，很多公交企業(yè)開展副業(yè)來進(jìn)行自救，本質(zhì)上是通過資源的重新整合，來尋找新的優(yōu)勢，實現(xiàn)差異化發(fā)展。比如，曾因“公交婚車租賃”而出圈的亳州公交，目前包括定制公交等多元化經(jīng)營業(yè)務(wù)收入已占到營運(yùn)總收入的將近一半。

　　在長三角范圍內(nèi)，類似的嘗試曾有先例。例如，寧波寧?？h曾推出過集士驛站，集合了快遞站點(diǎn)、日用小商品、政務(wù)服務(wù)等集成式服務(wù)。為了實現(xiàn)站點(diǎn)的自我造血，當(dāng)?shù)剡€建設(shè)了“集士驛站城鄉(xiāng)客貨郵數(shù)字化平臺”，集成農(nóng)產(chǎn)品撮合交易、村播培訓(xùn)、物流布點(diǎn)等特色功能，助推當(dāng)?shù)靥厣r(nóng)產(chǎn)品走出去，但一度受限于運(yùn)輸條件等制約，農(nóng)產(chǎn)品出村任重道遠(yuǎn)。

　　從整個行業(yè)來看，公交企業(yè)造血自救，還需要更多的解題思路。其中，“公交+快遞”是一個方向。在此之前，曾有多個城市嘗試過用公交車送快遞，通過“村村通公交”的站點(diǎn)優(yōu)勢，實現(xiàn)“村村通快遞”。從去年開始，無錫、南京等地相繼與順豐開展合作，積極探索城市公交與快遞物流的深度融合。

　　這或許能實現(xiàn)雙贏。一方面，城市公交線路覆蓋面廣、班次穩(wěn)定，用公交車送快遞，以及探索更多場站資源和車輛人員的共享合作，對快遞企業(yè)來說，不僅可以降低快遞配送成本，還能提高配送時效。例如，南京的案例中，原本要第二天才能送達(dá)的快件，如今在兩到兩個半小時內(nèi)就可以送達(dá)主城區(qū)，并在當(dāng)日送到消費(fèi)者手中。另一方面，對公交企業(yè)而言，這樣也能為其帶來新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，實現(xiàn)資源的復(fù)合利用。

　　有專家指出，從長遠(yuǎn)看，城市公交探索交郵融合還需圍繞場站、人員以及線網(wǎng)等方面開展系統(tǒng)性工作。例如，場站融合方面，以現(xiàn)有公交場站為載體，通過引入快遞分揀中心及末端網(wǎng)點(diǎn)，實現(xiàn)雙方基礎(chǔ)設(shè)施的深度整合，為后續(xù)業(yè)務(wù)拓展構(gòu)建基礎(chǔ)支撐平臺。此外，線網(wǎng)融合方面，可重點(diǎn)發(fā)力同城配送業(yè)務(wù)，依托既有公交線路資源，并升級部分線路為貨運(yùn)專線；同時，通過科學(xué)調(diào)度，挖掘已有運(yùn)力潛能，在平峰時段盤活閑置運(yùn)力，開展支線貨運(yùn)服務(wù)。