近日，伴隨著地下段盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)完成，高架段在江陰高鐵站“入地”與地下段打通，我市首條市域軌道交通——無(wú)錫至江陰城際軌道交通工程迎來(lái)全線貫通重大節(jié)點(diǎn)，錫澄S1線由此正式邁入鋪軌、機(jī)電安裝等站后工程施工新階段。

　　上午9時(shí)，全線貫通儀式在錫澄S1線徐霞客站地面廣場(chǎng)舉行。自2020年8月開(kāi)工建設(shè)，歷時(shí)29個(gè)月，全體參建人員攻堅(jiān)克難，將我市首條市域軌交線順利打通，有力推動(dòng)“一體兩翼”重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！皩掖慰朔咔椤⒌刭|(zhì)條件復(fù)雜、多項(xiàng)目交叉施工、交通導(dǎo)改困難等施工難點(diǎn)堵點(diǎn)，攻克涉鐵下穿等關(guān)鍵技術(shù)，如今按預(yù)定工程節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全線貫通?！钡罔F集團(tuán)建設(shè)公司錫澄線項(xiàng)目管理部負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　高峰期，8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)、5臺(tái)架橋機(jī)開(kāi)足馬力施工，成為錫澄間最繁忙的工地。錫澄間特殊的地質(zhì)條件，導(dǎo)致盾構(gòu)施工需換刀。今年3月，在地下14米的汽車客運(yùn)站至江陰高鐵站盾構(gòu)區(qū)間左線，無(wú)錫城市軌道交通建設(shè)史上首個(gè)帶壓開(kāi)倉(cāng)換刀作業(yè)有序展開(kāi)，歷時(shí)7天，順利完成44把滾刀的更換作業(yè)，為我市軌道交通建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　錫澄S1線江陰高鐵站與南沿江江陰高鐵站垂直相交，盾構(gòu)區(qū)間和南沿江高鐵站南北人行通道同時(shí)下穿新長(zhǎng)鐵路成為全線施工最大難點(diǎn)。無(wú)錫地鐵建設(shè)公司成立專項(xiàng)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，緊盯方案策劃、論證、評(píng)審三個(gè)階段，倒排工序，確保方案按期完成評(píng)審、施工高效推進(jìn)。

　　連片智慧工地和綠色施工工藝在錫澄S1線全面鋪開(kāi)。在江陰外灘站，全線各工地施工現(xiàn)場(chǎng)畫面可動(dòng)態(tài)切換到智慧工地監(jiān)管大屏上，揚(yáng)塵噪音管控、渣土車運(yùn)輸?shù)任拿魇┕ご胧?，盾?gòu)區(qū)間、高架橋面和各站點(diǎn)安全施工行為由監(jiān)控中心統(tǒng)一監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題第一時(shí)間預(yù)警并啟動(dòng)管控措施。南門站作為裝配疊合整體式地下車站試點(diǎn)工程，預(yù)制裝配率達(dá)90.2%，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)裝配疊合整體式地下車站，打造軌交綠色施工標(biāo)桿。

　　就在上月，錫澄全線9座車站全部封頂，地下段全線貫通，與此同時(shí)，S1線在堰橋站向北與地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)“連通”。下階段，錫澄S1線站后工程施工將緊鑼密鼓展開(kāi)。據(jù)悉，作為錫澄一體化發(fā)展的標(biāo)志性工程，S1線起于江陰外灘站，途經(jīng)江陰主城區(qū)、南閘、青陽(yáng)、徐霞客等地，止于地鐵1號(hào)線堰橋站，全長(zhǎng)30.4公里，設(shè)站9座。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年4月竣工通車，將與無(wú)錫地鐵1號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)。