10月29日上午，隨著“中車106號”盾構(gòu)機刀盤從位于錫澄S1線江陰高鐵站左線區(qū)間破土而出，一縷光線從刀盤與泥土的縫隙間照進地下區(qū)間，錫澄S1線最后一條盾構(gòu)區(qū)間——江陰高鐵站至南閘站盾構(gòu)區(qū)間左線貫通。至此，歷時17個月，錫澄S1線全線10個盾構(gòu)區(qū)間全部打通，標志著該線地下隧道段全線貫通，為后續(xù)工程的順利實施奠定了基礎。

　　上午9時，在全線施工規(guī)模最大的江陰高鐵站施工現(xiàn)場，地面南沿江城際江陰高鐵站、地下錫澄S1線盾構(gòu)區(qū)和附近配套快速路多項施工同步進行，2500多名施工人員擼袖大干，大型機械設備聲音轟鳴。沿著下沉通道，記者來到位于地下10米的錫澄S1線盾構(gòu)施工區(qū)，巨大的盾構(gòu)機刀盤“停留”在墻面中央，盾構(gòu)機穿過的區(qū)間將是建成后列車軌行區(qū)，施工人員正在清理地下空間，為“洞通”后下一步鋪軌施工做準備。

　　錫澄S1線地下段盾構(gòu)總里程17.5公里，首臺盾構(gòu)機于去年6月26日從江陰外灘站右線始發(fā)，此后，8臺盾構(gòu)機從多個站點雙線始發(fā)，在地下空間連續(xù)作業(yè)。地鐵集團建設公司錫澄線項目管理部負責人宋曉東介紹，參建單位一方面加強隧道與地面的監(jiān)測，確保成型隧道安全穩(wěn)固，一方面在施工中及時二次注漿、改良土質(zhì)、避免管片上下浮動過大，造成地面沉降。同時，根據(jù)不同的地質(zhì)條件動態(tài)優(yōu)化掘進參數(shù)和渣土外運等措施，在確保施工安全和進度完成的前提下，高質(zhì)量完成盾構(gòu)施工。

　　進入年底沖刺，錫澄S1線各施工作業(yè)面全面發(fā)力，捷報頻傳。月初，南沿江城際鐵路等四線共用綜合交通樞紐“江陰站”點亮站牌；月中，全線9座車站主體結(jié)構(gòu)施工全部封頂，各站有序轉(zhuǎn)入內(nèi)部裝飾裝修施工；與此同時，無錫地鐵1號線與錫澄S1線在堰橋站與徐霞客站之間通過高架橋順利“接龍”，兩線成功“牽手”，一條“通江達湖”的市域軌交線正逐漸清晰。

　　據(jù)悉，截至目前，錫澄S1線全線9座車站已全部封頂，各車站附屬結(jié)構(gòu)啟動施工，全線軌道鋪設全面展開，并有序組織機電安裝施工。總長13.65公里的高架區(qū)間已建成13.1公里，完成率96%。年內(nèi)將實現(xiàn)全線地下地上整體貫通，年后，錫澄S1線將全面轉(zhuǎn)入鋪軌、機電安裝等站后工程，預計2024年4月前實現(xiàn)通車試運營。