“開(kāi)窗遠(yuǎn)眺，見(jiàn)湖水共長(zhǎng)天一色，遠(yuǎn)山如白云之在望，帆影幢幢，往來(lái)不絕。有山水之趣，無(wú)城市之喧，能爽人心神，益人智能……真不啻世外之桃源也!”民族工商業(yè)巨子榮德生先生在寫(xiě)于1912年的《無(wú)錫之將來(lái)》一文中如是描繪家鄉(xiāng)濱水城市建設(shè)愿景。

　　改革開(kāi)放40年來(lái)，開(kāi)拓創(chuàng)新、務(wù)實(shí)奮進(jìn)的無(wú)錫人用勤勞和智慧踐行著先人的夢(mèng)想。

　　1983年3月1日，無(wú)錫市實(shí)行市管縣領(lǐng)導(dǎo)體制，形成“大無(wú)錫”發(fā)展格局。

　　新世紀(jì)以來(lái)，經(jīng)過(guò)幾輪城鄉(xiāng)建設(shè)發(fā)展，無(wú)錫已經(jīng)從傳統(tǒng)的京杭沿線(xiàn)和滬寧走廊破繭而出，基本形成了懷抱蠡湖、環(huán)繞太湖、背靠長(zhǎng)江的濱水大城市骨架。

　　進(jìn)入新時(shí)代，開(kāi)啟新征程，通過(guò)城市新城的加快建設(shè)、交通方式的完善更迭、錫澄錫宜一體化發(fā)展的新突破，一座江南山水名城于傳承創(chuàng)新中迸發(fā)活力，以“蝶變”之姿朝著全國(guó)性綜合交通樞紐城市、長(zhǎng)三角區(qū)域中心城市加快邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)城市能級(jí)和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的新躍升。

　　市域一體發(fā)展、新城建設(shè)，讓江南名城煥發(fā)新生

　　一組對(duì)比數(shù)據(jù)，彰顯改革開(kāi)放偉大實(shí)踐給無(wú)錫帶來(lái)的巨變。

　　上世紀(jì)70年代末，工業(yè)發(fā)展迅猛的無(wú)錫，市區(qū)建成區(qū)面積35平方公里，常住人口62萬(wàn)。彈指一揮間，滄海變桑田。經(jīng)過(guò)40年的奮勇實(shí)踐，無(wú)錫已成長(zhǎng)為一座區(qū)域面積4627平方公里、常住人口655萬(wàn)的現(xiàn)代化大都市，成為長(zhǎng)三角地區(qū)備受矚目的“萬(wàn)億之城”。

　　城市發(fā)展需“強(qiáng)筋健骨”，如何突破“龜背殼”老城發(fā)展格局?無(wú)錫實(shí)施了多輪行政區(qū)劃調(diào)整——

　　1983年3月1日，無(wú)錫市實(shí)行市管縣領(lǐng)導(dǎo)體制，無(wú)錫市轄江陰、宜興、無(wú)錫三縣，形成“大無(wú)錫”發(fā)展格局。1987—1995年，江陰、宜興、無(wú)錫縣先后撤縣設(shè)市。2000年，撤銷(xiāo)縣級(jí)錫山市，設(shè)立錫山區(qū)、惠山區(qū);撤銷(xiāo)馬山區(qū)，馬山區(qū)、郊區(qū)和原錫山市的9個(gè)鎮(zhèn)合并設(shè)立濱湖區(qū)。2016年，崇安、南長(zhǎng)、北塘三個(gè)區(qū)合并為梁溪區(qū);組建成立新吳區(qū)。

　　“隨著改革開(kāi)放的深入推進(jìn)，城市化戰(zhàn)略的加快實(shí)施和行政區(qū)劃的調(diào)整，無(wú)錫城鄉(xiāng)建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展期。”一位規(guī)劃人士介紹，在改革開(kāi)放40年中，無(wú)錫曾編制過(guò)四版城市總體規(guī)劃，其中，2001版城市總規(guī)提出的“南拓北展、東聯(lián)西優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)無(wú)錫城市發(fā)展，特別是新城建設(shè)具有重要意義。2002年起無(wú)錫市連續(xù)實(shí)施了三個(gè)三年城市建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃，開(kāi)啟了新世紀(jì)之初大規(guī)模、系統(tǒng)化城市建設(shè)序幕，先后重點(diǎn)建設(shè)了蠡湖新城、惠山新城、錫東新城、太湖新城，實(shí)現(xiàn)城市布局優(yōu)化與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的聯(lián)動(dòng)并舉。

　　2017年7月無(wú)錫市新一輪城鄉(xiāng)建設(shè)的奮進(jìn)號(hào)角再度吹響，無(wú)錫市城市現(xiàn)代化與城鄉(xiāng)發(fā)展一體化會(huì)議作出了加快構(gòu)建“一軸一環(huán)三帶”“一體兩翼兩區(qū)”市域總體空間布局，“一城兩核三片六組團(tuán)”市區(qū)總體空間布局，以及加快錫澄錫宜一體發(fā)展的戰(zhàn)略部署。無(wú)錫市上下圍繞部署要求，真抓實(shí)干，大力推進(jìn)錫澄錫宜重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快市域一體化發(fā)展步伐。

　　太湖新城作為無(wú)錫新一輪城市發(fā)展“雙核”聯(lián)動(dòng)新格局中的重要一核，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展也翻開(kāi)了嶄新一頁(yè)。隨著江蘇無(wú)錫經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)黨工委、管委會(huì)近日揭牌，太湖新城體制調(diào)整基本完成，圍繞建設(shè)生態(tài)環(huán)保示范區(qū)、科技創(chuàng)新先導(dǎo)區(qū)、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)區(qū)、高端人才集聚區(qū)的目標(biāo)定位，將為“萬(wàn)億之城”的高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁新動(dòng)力新活力。

　　陸路交通高速化，拉近錫澄錫宜時(shí)空距離

　　“大無(wú)錫”格局的形成，讓錫澄宜三地居民對(duì)“同城”新生活有了更高期待，怎樣縮短三地之間的時(shí)空距離?——交通高速化勢(shì)在必行。

　　1996年底，錫澄高速公路開(kāi)工建設(shè)，1999年9月建成通車(chē)，從此江陰和無(wú)錫實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接。當(dāng)月，江陰雙喜臨門(mén)，江陰長(zhǎng)江公路大橋建成通車(chē)，這座我國(guó)首個(gè)跨徑超千米的鋼箱梁懸索橋成為北京至上海國(guó)道主干線(xiàn)上的跨江“咽喉”。2000年，錫宜高速動(dòng)工，2003年9月通車(chē)，結(jié)束了從宜興到無(wú)錫要花費(fèi)半天的歷史。

　　錫澄錫宜一體化發(fā)展的要求直接催生了一條條高速路，而快速發(fā)展的交通也推動(dòng)著城市一體化發(fā)展進(jìn)程。自1996年滬寧高速無(wú)錫段通車(chē)以來(lái)，無(wú)錫城市快速內(nèi)環(huán)、機(jī)場(chǎng)路高架、江海西路和蠡湖大道快速化改造等一批城市重點(diǎn)道橋工程拔地而起，形成了無(wú)錫快速路網(wǎng)格局。2010年、2011年，滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路竣工通車(chē)，無(wú)錫進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。2013年通車(chē)的寧杭城際鐵路把宜興拉入“長(zhǎng)三角1小時(shí)都市圈”。

　　“2017年可以說(shuō)是近年來(lái)無(wú)錫交通發(fā)展史上最重要的一年。”市交通運(yùn)輸局建設(shè)管理辦公室負(fù)責(zé)人陳昌偉說(shuō)，一年創(chuàng)紀(jì)錄開(kāi)建三條高速公路，提升了無(wú)錫在全省交通格局中的地位。這一年，蘇錫常南部高速、宜長(zhǎng)高速和常宜高速相繼開(kāi)工，宜長(zhǎng)高速為宜興新添了出省通道，常宜高速則增強(qiáng)了宜興與蘇中蘇北地區(qū)的快速連接。

　　三條高速中的蘇錫常南部高速公路是無(wú)錫有史以來(lái)投資規(guī)模最大的公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。陳昌偉介紹，這條高速將改變無(wú)錫對(duì)外交通主通道集中在城市北部的現(xiàn)狀，緩解無(wú)錫境內(nèi)滬寧高速的交通壓力，將馬山與主城區(qū)快速連接起來(lái)。“加上與已開(kāi)工的宜馬快速通道的連通，未來(lái)從宜興市區(qū)到蘇南碩放機(jī)場(chǎng)，開(kāi)車(chē)起碼可以節(jié)省20分鐘時(shí)間。”

　　機(jī)場(chǎng)地鐵打造立體交通樞紐，構(gòu)筑發(fā)展新優(yōu)勢(shì)

　　近日，國(guó)家發(fā)改委、交通部公布了127個(gè)國(guó)家物流樞紐承載城市名單，無(wú)錫市入選“生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐承載城市”。加快建設(shè)全國(guó)性綜合交通樞紐城市的征程上，無(wú)錫發(fā)展路徑愈發(fā)清晰。

　　回眸無(wú)錫市立體交通的發(fā)展歷程，每一步都走得堅(jiān)定有力。

　　2004年2月，無(wú)錫機(jī)場(chǎng)正式開(kāi)通民用航班，拉開(kāi)了無(wú)錫民航發(fā)展的序幕。

　　2015年機(jī)場(chǎng)啟用的二期航站樓，使航站樓總面積達(dá)到10.6萬(wàn)平方米，可滿(mǎn)足年旅客吞吐量1000萬(wàn)人次的需求。至此，機(jī)場(chǎng)步入了從中型機(jī)場(chǎng)向大型、區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)變的快速通道。

　　開(kāi)拓創(chuàng)新，永遠(yuǎn)在路上。去年，蘇南碩放機(jī)場(chǎng)創(chuàng)紀(jì)錄地開(kāi)通3條洲際貨運(yùn)航線(xiàn)，為蘇南及周邊地區(qū)企業(yè)搭建起一條低成本、方便快捷的貨運(yùn)通道，洲際貨運(yùn)航班頻次全省第一。

　　打造現(xiàn)代化立體交通體系，地鐵的作用功不可沒(méi)。2014年無(wú)錫地鐵1、2號(hào)線(xiàn)的開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，帶領(lǐng)無(wú)錫步入了“地鐵時(shí)代”。2016年、2017年地鐵3號(hào)線(xiàn)一期、1號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)一期的開(kāi)工建設(shè)，意味著無(wú)錫離實(shí)現(xiàn)地鐵通行里程超一百公里的夢(mèng)想更近了一步。

　　“改革開(kāi)放的時(shí)代孕育了改革創(chuàng)新的精神，這在城市建設(shè)中充分彰顯。”第一代無(wú)錫地鐵人、無(wú)錫地鐵集團(tuán)黨委副書(shū)記張軍介紹，現(xiàn)在的地鐵集團(tuán)最早是由軌道辦、軌道公司發(fā)展而來(lái)，在成立之初還承擔(dān)著“大鐵”的建設(shè)任務(wù)，為此，在參與建設(shè)滬寧城際鐵路、京滬高鐵站區(qū)時(shí)，就對(duì)規(guī)劃的地鐵線(xiàn)路提前在地下做好了6個(gè)通道的預(yù)留。“如果沒(méi)有當(dāng)時(shí)這一規(guī)劃，當(dāng)京滬高鐵和滬寧城際鐵路建成后，它深埋入地下四五十米深的灌注樁將帶來(lái)地下空間的分割，后來(lái)造地鐵再要穿鐵路，施工難度和成本都會(huì)成倍增加。”

　　銳意進(jìn)取，開(kāi)拓創(chuàng)新，站在新的歷史方位上提升城市能級(jí)，構(gòu)筑發(fā)展新優(yōu)勢(shì)——無(wú)錫，更美的風(fēng)景還在下一程。