2017年，對無錫新市民高建來說是特別值得紀(jì)念的一年，他終于告別了租房的生活，搬進了新居。他買的房子就在地鐵1號線文化宮站旁，“當(dāng)時買房的時候就想著，以后過完年回?zé)o錫上班，一下火車坐上地鐵就能直接到家，真是太棒了。”事實上，因為地鐵1、2號線“十”字骨架的搭建，無論周末去江南大學(xué)打球，還是節(jié)假日去梅園賞花、薈聚喝茶，軌道交通都為小高的出行提供了無盡便利。

　　過去五年，無錫地鐵從無到有，改變了許多市民的日常生活，也映照著改革開放40年來，無錫這座歷史文化名城交通格局的華麗蛻變——實現(xiàn)了從水網(wǎng)交通時代到路網(wǎng)交通時代，再到軌道交通時代的跨越式發(fā)展。

　　每到早晚，看著熙熙攘攘的人群從地鐵站走出，第一代無錫地鐵人——無錫地鐵集團黨委書記徐政都不免感慨萬千。“從2003年的一張規(guī)劃藍圖到2008年成立軌道辦和軌道公司;從2009年地鐵1號線開工建設(shè)，到2014年兩條地鐵線路先后開通運營;從市委市政府果斷決策2016年高標(biāo)準(zhǔn)啟動第二輪地鐵建設(shè)，到如今3、4號線一期和1號線南延線建設(shè)穩(wěn)步推進，10多年來，無錫地鐵從開始的19名初創(chuàng)者，成長為今天3800人規(guī)模的多元化集團企業(yè)，有太多經(jīng)歷讓我銘記于心。”

　　市規(guī)劃局市政處從事地鐵線網(wǎng)規(guī)劃編制的秦冬也見證了地鐵時代的圓夢之旅?；貞浲?，他和徐政一樣，對兩件大事印象深刻。一件是無錫地鐵車輛編組的敲定，一件是“十月圍城”。

　　無錫地鐵是采用4編組還是6編組列車，在規(guī)劃之初曾有過激勵爭論。“如今持續(xù)增長的客流證明，當(dāng)時拍板6編組，是選對了!”徐政介紹，6編組列車雖然運力大，但投資成本相對較高，僅在站臺長度上，建4編組列車的站臺只要80米，而?？?編組列車的要120米。“當(dāng)時有個城市比我們先建地鐵，他們的1號線采用的是4編組列車。”秦冬說，雖然4編組的方案建設(shè)成本相對較低，但一旦確定了，以后再想要加到6編組就難了，因為站臺不太可能拆了重建。“好在經(jīng)過多輪方案的反復(fù)比對，最后決定一步到位采用6編組。”

　　如今，每到節(jié)假日屢屢刷新的客流峰值，都驗證了當(dāng)年超前決策的正確性，無錫地鐵1、2號線客流正以每年12%的增幅穩(wěn)步增長。

　　相信不少市民還記得一段特殊時期——“十月圍城”。2010年3月1日到12月31日，為配合地鐵三陽廣場站的建設(shè)，無錫市對解放環(huán)路內(nèi)的中心城區(qū)進行了封閉施工，圍合區(qū)域面積達6.4萬平方米，僅因施工必須改道的公交線路就達近40條，對市民出行的影響可見一斑。

　　“一開始，不理解的聲音肯定是存在的。”無錫地鐵集團副總裁、建設(shè)分公司總經(jīng)理羅跟東說，當(dāng)時為了盡可能地降低施工影響，地鐵集團聯(lián)合無錫市交警、交通等部門優(yōu)化了交通疏導(dǎo)方案，創(chuàng)造性地推出了“擺渡巴士”，通過免費巴士為市民往返中心城區(qū)和外圍區(qū)域提供接駁服務(wù)。

　　“慢慢地，我們發(fā)現(xiàn)市民的態(tài)度轉(zhuǎn)變了——從不理解到理解，再到支持、參與!”羅跟東說，到最后，不僅沿線商家不抱怨了，還大力支持地鐵建設(shè)，逢年過節(jié)進工地走訪慰問、送露天電影都有他們的身影，這也極大鼓舞了地鐵建設(shè)者。

　　“這是觀念的突圍和思想大解放。”徐政認為，正是有了“十月圍城”這段經(jīng)歷，無錫人民關(guān)心地鐵建設(shè)、支持城市發(fā)展的氛圍變得更為濃厚。

　　當(dāng)年的“大手筆”為無錫留下傲人的城市地標(biāo)。去年發(fā)布的《2016中國城市軌道TOD發(fā)展指數(shù)報告》顯示，擁有27個出入口的三陽廣場站在全國2113個軌道站點的TOD測評中，以滿分的成績位居榜首，用數(shù)據(jù)證明了站點與周邊商業(yè)群的高度融合。地鐵1號線也以高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)為無錫捧回了首個國家優(yōu)質(zhì)工程“金獎”。這也是國內(nèi)首個以全線、全功能申報獲得國家優(yōu)質(zhì)工程“金獎”的軌道交通項目。

　　地鐵引領(lǐng)城市發(fā)展。從公共基礎(chǔ)建設(shè)項目，到帶動城市片區(qū)改造，再到引領(lǐng)城市發(fā)展戰(zhàn)略部署，地鐵項目的意義已不再是簡單的市政交通工程，更成為帶動城市蓬勃生長的強勁引擎。

　　11月30日，連接三陽廣場站與東林廣場站的人民路地下商業(yè)街——三東區(qū)間正式試營業(yè)，打通了一條穿越城市中心的黃金商業(yè)走廊。近年來，隨著地鐵人氣的節(jié)節(jié)升高，無錫地鐵提出了“客流培育+資源開發(fā)”共進互補的開發(fā)理念，不斷增強“造血反哺”功能。截至目前，僅地鐵1、2號線的商業(yè)面積就達5萬平方米，3、4號線規(guī)劃的商業(yè)面積超6萬平方米。雪浪坪天空樹上蓋、三陽廣場TOD商業(yè)等更成為了國內(nèi)軌道交通資源開發(fā)的典范。

　　從無到有，由線成環(huán)再成網(wǎng)。地鐵1、2號線攜手搭建“十”字骨架，3號線從城市西北向東南延伸，4號線“U形”溝通1、2、3號線，建成后將構(gòu)建起四線聯(lián)運、總里程達114公里的地鐵運營網(wǎng)絡(luò)。站在新的發(fā)展起點，無錫地鐵人將接續(xù)兌現(xiàn)向市民的承諾，給這座城市的公共交通帶來更多驚喜——

　　“根據(jù)計劃，2020年無錫市有望啟動地鐵4號線二期的建設(shè)，同步開展3號線二期和地鐵5、6號線工程前期規(guī)劃研究，加強地鐵與城際鐵路、機場、公交等多種交通方式的一體化銜接換乘。”地鐵集團人士介紹，當(dāng)前無錫市正抓緊開展新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的編制，“對標(biāo)北上廣，未來不僅要解決‘到達’的需求，更要通過軌道線網(wǎng)里的多點換乘，滿足市民快速到達的需求。”

　　奮楫揚帆再出發(fā)，地鐵時代的未來，美好可期。