原題：

　　G312與S228節(jié)點(diǎn)工程高架段 通車比預(yù)定工期提前半年

　　1月5日下午兩點(diǎn)，由相城交投集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)的G312與S228節(jié)點(diǎn)互通工程通車，比預(yù)定計(jì)劃提前了半年。從G312與S228主線高架通行的車輛可直接從互通匝道轉(zhuǎn)接，有助于緩解地面交通壓力、提升通行效率。

　　G312與S228節(jié)點(diǎn)改造工程位于相城區(qū)，工程主要內(nèi)容為在既有4條匝道基礎(chǔ)上新增6條匝道，并將原混合型半互通改造為全互通形式。匝道橋路線總長(zhǎng)5775米，采用鋼箱梁跨越現(xiàn)有G312和S228主線及匝道，其中鋼箱梁總長(zhǎng)861米，總工期2年，總造價(jià)3.98億元。

　　相城交投集團(tuán)方面介紹，該工程橋墩最高25.5米，現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)最高26米，鋼箱梁吊裝最大起重高度達(dá)30米，最大節(jié)段吊裝重量250噸，而且需要在有限空間內(nèi)完成鋼箱梁階段拼接，作業(yè)空間狹小、安全風(fēng)險(xiǎn)壓力大、技術(shù)難度高。針對(duì)施工中的難點(diǎn)，相城交投集團(tuán)工程管理團(tuán)隊(duì)在前期準(zhǔn)備階段通過(guò)精確測(cè)量、計(jì)算機(jī)模擬、現(xiàn)場(chǎng)空車試吊等方法反復(fù)測(cè)試，最終決定采用定型梯籠翻模工藝進(jìn)行高墩柱施工方案，解決了狹窄空間吊裝作業(yè)的碰撞問(wèn)題。

　　因新建工程需跨越既有G312主線高架及地面道路、S228主線及上下匝道，且部分橋梁與主線高架橋拼接，在施工期間既要保證施工安全，又要確保社會(huì)車輛通行安全。為此，相城交投集團(tuán)多次優(yōu)化交通導(dǎo)改方案，修建了臨時(shí)導(dǎo)改道路，鋼箱梁吊裝時(shí)采用無(wú)支架空中懸臂拼裝技術(shù)，在凌晨流量較小時(shí)段施工，保障了社會(huì)車輛通行不受干擾。