長三角城市網(wǎng)訊 寧和城際一期近日通過竣工驗收，開通在即。昨天下午，南京市人大代表、政協(xié)委員一行40多人試乘列車，對寧和城際建設(shè)中克服的三大世界性難題表示震撼。

昨天下午，代表委員們從南京南站出發(fā)，體驗寧和城際跨江之旅。當(dāng)列車行駛在大勝關(guān)鐵路大橋上時，身旁快速駛過的高鐵列車、遠(yuǎn)處的長江三橋和浩瀚的江面，引起了一陣陣驚嘆聲。人大代表張衛(wèi)明去年底曾體驗過地鐵4號線試運行，他說，4號線基本都在地下穿梭，解決了交通換乘問題。寧和城際直接把相對較偏遠(yuǎn)的橋林新城、南京的蔬菜保障基地安徽和縣與主城聯(lián)系在了一起，作用非常大。另外，在地鐵上感受長江美景、跟高鐵并行，也是其他線路所沒有的待遇。

跨江跨橋無疑是寧和城際的最大亮點，這也是無數(shù)技術(shù)難題攻克的結(jié)果。據(jù)南京地鐵運營公司總工程師徐建國介紹，地鐵在經(jīng)過大勝關(guān)鐵路橋時面臨三大世界性難題：引橋與主橋落差不小，如何讓列車在冰雪季節(jié)上得了橋；高鐵與地鐵用電不同、車速不同，如何讓列車與高鐵交會時不受影響；列車通過江面時，如何克服橫風(fēng)問題。工程建設(shè)方付出巨大努力，終于圓滿解決。對此，市政協(xié)委員、南林大汽車與交通工程學(xué)院院長馬健宵直言了不起。

寧和城際一期全長36.22公里，共有19座車站，其中地下10座，高架站8座，地面站1座，設(shè)計最大時速100公里。站間距離最大的是從江南的劉村站到江北的馬騾圩站，長達(dá)10公里，要跑近10分鐘。單趟全程跑完大概需要1個多小時。該線路在南京南站與1號線、3號線換乘，在油坊橋與2號線換乘。南京地鐵公司運營部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，開通初期，預(yù)計日均客流較少、早晚高峰較為集中，將加快列車周轉(zhuǎn)，提升江南段客流集中區(qū)域的運能配置。為此，擬采用類似地鐵1號線的大小交路套跑模式，小交路范圍為南京南站到劉村站（江南段），大交路范圍為南京南站到終點站高家沖站。

據(jù)悉，隨著寧和城際一期、寧高城際二期在年底前陸續(xù)開通，南京真正實現(xiàn)了區(qū)區(qū)通地鐵，運營里程達(dá)到347公里，全面邁進(jìn)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營時代。試乘結(jié)束后，多位人大代表建議南京地鐵公司，應(yīng)該進(jìn)一步優(yōu)化完善票價體系，做好周邊換乘配套交通的服務(wù)。（記者 何鋼 通訊員 地軒）