長三角城市網訊  前天上午，浦口區(qū)首條微循環(huán)（社區(qū)）公交613路開通，起訖點均為雨山路地鐵站，為沿途的居民小區(qū)、學校、醫(yī)院打通了出行“最后一公里”盲區(qū)。而此前，仙林、江寧等地區(qū)也已經相繼開通多條微循環(huán)公交線路。

記者從江南公交公司了解到，由于道路狹窄、交通擁堵，微循環(huán)公交目前很難在主城區(qū)施展拳腳，但在一些新城區(qū)，今后將有更多微循環(huán)公交上路。

新城里微循環(huán)公交越來越多

浦口區(qū)首條微循環(huán)公交線613路采取雙循環(huán)發(fā)車，起訖點均為雨山路地鐵站。線路配備8米長的小型巴士，日發(fā)班次140個，平均發(fā)車間隔時間13分鐘，高峰期為7分鐘。

浦口區(qū)交通運輸局副局長李傳開說，隨著江北新區(qū)的發(fā)展，人口大量涌入，許多新建小區(qū)離大型公交站點和地鐵站較遠，使得私家車和非機動車數量倍增，交通擁堵情況日益嚴重。微循環(huán)公交因其車輛較小、路程短，可以深入道路的“毛細血管”，成為接駁交通解決“最后一公里”出行的重要手段。今后，他們還將繼續(xù)對準公交欠缺的居民區(qū)集中地帶，優(yōu)化增開微循環(huán)公交。

仙林地區(qū)早在2013年就開通了6條微循環(huán)公交線。11月7日下午，記者在地鐵2號線仙林中心站乘上了一輛320路微循環(huán)公交車。該線路由此始發(fā)，終點為十月科創(chuàng)園，總計11站，跑完全程只用了15分鐘。司機王師傅說，他這輛車只有6.5米長，“如果沒有這個車，附近的員工和學生出行會很困難”。家住高科榮成的乘客楊培培告訴記者，自從有了這個微循環(huán)公交，她從家到商場、地鐵站方便多了。

在江寧區(qū)，今年9月1日也開通了微循環(huán)公交線848路，沿途經過萬達等三個大商圈、江寧區(qū)醫(yī)院、多個地鐵站及幾十個小區(qū)、學校。

主城區(qū)只剩一條線路還在走街巷

南京市客管處公交管理科科長鄧智勇告訴記者，凡是能承擔從街巷載到主路公交站和地鐵站的接駁功能的公交，都可以稱為微循環(huán)公交。南京主城區(qū)內原先有不少專門鉆背街小巷的支線公交，也是微循環(huán)公交的一種類型，但由于種種原因，目前已經縮減到只剩一條線路還在走街串巷。

江南公交公司運營部部長鐘長青介紹說，10多年前，南京開通了“3”字頭的微型支線公交，專門走街串巷，把市民接駁到主干道上換乘長線公交和地鐵。當時主城內“3”字頭公交線從301路到318路共18條。然而由于私家車不斷增多，老城區(qū)街巷狹窄，占道停車現象普遍，支線巴士不得不陸續(xù)撤出街巷，改由外圍大路繞行，車型也從小車變大車。有的線路還撤銷了。目前僅有317路算是真正的支線巴士，在一些小區(qū)也時常被堵。304路已改為從大路行駛。312路原來從堂子街里走，后來實在走不了，只能退出。

南京今年起推動支線公交滲透

不過，隨著地鐵開通的線路越來越多，主城區(qū)一些干道公交線不斷優(yōu)化瘦身，支線公交再次被提上日程。今年7月發(fā)布的《南京市“十三五”地面公共交通線網專項規(guī)劃》中，提出2020年全市地面公交系統形成“公交快線、公交干線、公交普線、公交支線”的四級網絡。其中，公交支線就是要求以社區(qū)巴士的形式出現，與小區(qū)、超市、辦公地點緊密銜接，車型小型化，保障發(fā)車頻率。

鐘長青告訴記者，從今年開始，公司將重點發(fā)展支線公交，縮減一些與地鐵同行的公交線路，多開拓深入交通毛細血管的支線，解決居民從家門口到大型公交站臺和地鐵站的往返出行難題。他認為，中心城區(qū)小巷道路狹窄、占道停車嚴重，開展支線運營，必須對支線街巷進行道路優(yōu)化、裁撤部分停車線，整治違停。目前像仙林、麒麟、江寧、江北等新建地區(qū)以及一些大型社區(qū)，比主城區(qū)的道路條件好，更適合推廣支線式的微循環(huán)公交。

記者 何鋼 錢紅艷