長三角城市網(wǎng)訊  國慶黃金周已過去近一個月，浩浩蕩蕩的出行大軍讓人記憶猶新，在節(jié)日盤點的成績單上，鐵路、民航的發(fā)送量都很耀眼。與此形成鮮明對比的是，公路客運人數(shù)又下降3%以上。

“長假期間下降的還算少的，平日里旅客運送量每年都在以10%以上的比例下降?！睒I(yè)內(nèi)人士說，這些年，長途客運受到高鐵、私家車等沖擊，客流明顯減少，已經(jīng)走到十字路口。

如何逆境求生，尋求轉(zhuǎn)型，成為擺在長途客運行業(yè)面前的重要問題。

公路客運連年下跌，部分線路實載率20%不到

“近5年，不管是長假還是平時，長途客運量一直呈下降趨勢。”我市公路運輸管理處客運管理科副科長劉剛介紹，以長途客運南站為例，建成后的一兩年，公路客運達到最高峰，“十一”期間一天客運量最多的時候能有7萬人次，而這兩年，南站平時日均公路客運量大約在2.5萬左右，“十一”期間日均6萬人次左右。

數(shù)據(jù)顯示，去年南京至馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州和安慶客運班線實載率，分別由2015年的60%、60%、30%、48%、54%下降至55%、45%、18%、29%和41%。其中南京到銅陵的實載率僅有18%。

高鐵沖擊、私家車出行增加，把公路客運逼上“絕境”

公路客運量的持續(xù)下降，跟高鐵的快速發(fā)展有直接關(guān)系。

以南京到南通為例。2016年5月15日，寧啟鐵路動車正式通車。開通后，南京至揚州50分鐘，至泰州1小時30分鐘，至南通僅需2小時30分鐘，時間大為縮短。省時的同時，動車的票價也不高，比如南京至揚州，鐵路票價為37.5元，公路為30至38元不等；南京至南通，鐵路為105.5元，公路為70至108元不等。

寧啟動車開通后，涉及到南京片區(qū)的公路客運共有227個班次、152輛運營班車、11044個座位數(shù)。開通一周以后，沿線公路客運班線實載率均有不同程度的下降，至江都、姜堰和南通地區(qū)（含如皋、海安），均下降了40%以上，其中南通最高，下降了53.54%。

此外，民航對中長途旅客的分流，私家車保有量增幅明顯，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代旅客的出行需求多元化、個性化等，都是公路客運量持續(xù)下降的重要原因。

增加“點對點”服務(wù)，公路客運夾縫中謀轉(zhuǎn)型

“高鐵的發(fā)展是大勢所趨，無法阻擋。因此，我們能做的就是積極應(yīng)對，尋求轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)市場的變化?！眲傉f。

“之前的公路客運，我們純粹當做一個運輸?shù)倪^程?，F(xiàn)在，為了更加豐富運輸過程中的附加值，我們嘗試了游運結(jié)合，將公路客運和旅游包車結(jié)合起來。”南京長途客運公司運務(wù)處相關(guān)負責人介紹，“同時，針對一些線路實載率低的情況，我們也出售一些旅游聯(lián)票，通過接駁把游客直接送到景點。另外，我們還嘗試開通環(huán)城旅游巴士、鄉(xiāng)村旅游巴士等。”

嘗試“定制”服務(wù)，也是公路客運的新做法。江蘇長運定制客運服務(wù)南京有限公司總經(jīng)理陳俊介紹說：“例如，考慮到省內(nèi)各市政府機關(guān)工作人員經(jīng)常需要到省政府開會辦公，結(jié)合公車改革，我們在南通、鹽城等地推出了定制專車，車輛直接到單位接人，之后可以一站送到省政府。另外，南京醫(yī)療資源豐富，我們開啟了一個‘健康直通車’的項目，甚至可以提供幫助掛號、陪診的服務(wù)。目前這樣的點對點的定制服務(wù)試點比較順利，后期有望逐步做大?！?/p>

“江蘇的高速公路建設(shè)在全國來說都很領(lǐng)先，公路客運還有很多值得我們挖掘的地方，如何在競爭中找到公共客運的準確定位，將是一個比較漫長的過程，我們正在努力。”劉剛說。

記者 錢紅艷