長三角城市網訊  國家文物局原則同意地鐵5號線下穿城墻方案和7號線選線規(guī)劃；寧句城際站點有最新調整；寧高城際寧溧段站名方案二次公示……記者昨天了解到，我市多條地鐵線有了最新進展。

【地鐵5號線】

地鐵5號線北起下關方家營站，南至江寧吉印大道站，全長37.4公里，全部為地下線，設車站30座。全線建設運營將影響地上地下文物183處，要在明城墻、朝天宮、原國民政府最高法院舊址和挹江門城墻等下面穿行。根據10月11日國家文物局官網發(fā)布的消息，南京地鐵5號線下穿挹江門和東水關―月牙湖段的方案已經獲得國家文物局的原則性批準。同時，該局建議補充針對挹江門建筑基礎的考古勘探數據，盡可能增大埋深、擴大與文物本體的空間距離，優(yōu)化風險防控預案，以確保文物建筑的安全。

【地鐵7號線】

針對南京地鐵7號線選線規(guī)劃，國家文物局強調，7號線應采取有效的減震、隔震措施，以應對施工及運營期間產生的震動。

地鐵7號線線路東起仙新路，西至西善橋，全長35.49公里，共設車站27座，全部為地下站，計劃2021年建成。在7號線的規(guī)劃線路中，涉及神策門西至獅子山東大門城墻主體、定淮門南至漢西門北側城墻主體、原國民政府交通部舊址、原國民政府行政院舊址。上月中旬，7號線試驗段TA01標螺塘街站主體圍護已經順利封閉，為下一步進行深基坑開挖、主體結構施工和盾構機下井始發(fā)創(chuàng)造了有利條件。

其實這已經不是南京地鐵5號線、7號線第一次報批。原本打算2015年底開工的5號線，正是因為國家文物局的意見而推遲，今年7月，因隧道頂部距地表文物過近，工程方案又被國家文物局退回。7號線在今年5月也經歷了“暫否令”，原因同樣是因為“對于周邊文物的影響較大”，可見國家在地鐵建設過程中對于文物保護的重視。

據悉，南京地鐵建設曾多次為文物讓路，比如2號線明故宮站、3號線夫子廟站都做過改動，4號線更是為了保護鼓樓而增加了20%建設費用。

【寧句城際】

此外，備受關注的寧句城際近日也有了新動向。南京至句容城際軌道全長37.2公里，線路起于馬群，經麒麟、湯山至句容城區(qū)。根據@句容發(fā)布透露的消息，寧句城際句容段暫設“黃梅”“黃金壩”“句容”3站，之前傳出的“華陽站”或將取消。今年力爭試驗段開工，明年全線開工，2021年建成通車。

【寧高城際寧溧段】

另外，南京市交通運輸局和南京市地名辦這兩天正對《南京地鐵寧高城際軌道祿口機場至溧水段車站站名命名方案》予以二次公示，與6月份首次公示的方案相比，有4個站的站名發(fā)生了變化：第二站由“祿口新城東站”改名為“空港新城江寧站”；第四站由“烏山站”改名為“空港新城溧水站”；第五站由“金山站”改名為“群力站”；第七站由“溧水城區(qū)站”直接縮簡成了“溧水站”。

（記者 錢紅艷）