長三角城市網(wǎng)訊 8月8日上午8點半，雨。記者坐車從孝陵衛(wèi)出發(fā)，經(jīng)過繞城公路前往鐵心橋。9點左右，車行至鐵心橋立交，右轉(zhuǎn)進入新建匝道，再右轉(zhuǎn)通過鳳信路，最后右轉(zhuǎn)朝鐵心橋方向，整個通行過程用時不過兩分鐘。

“要在以前，從繞城公路下來往鐵心橋方向，最起碼行駛20分鐘，遇到這種早高峰，又是下雨天，堵個四五十分鐘都算正常?！彼緳C師傅感慨，“鐵心橋立交改造后，這一路真是方便多了?！?/p>

鐵心橋立交建于上世紀90年代，是主城前往機場和江寧的重要通道之一。但是，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，過往繞城公路和安德門大街的交通流量大增，近年來，鐵心橋立交成了著名的“堵點”。

“最堵的時候綿延兩三公里，一路從安德門大街堵到機場高速，就像一個大型停車場。”市公路管理處繞城公路城市化改造工程指揮部綜合管理辦公室主任孫超說，鐵心橋互通改造工程因此被納入市政府為民辦實事項目之一，于去年8月正式啟動改造。工程將原本的上匝道西移對接鳳寧路，下匝道東移對接華為路，在安德門大街西側(cè)增設(shè)右轉(zhuǎn)往鐵心橋方向匝道，今年7月1日全面完工。

家住鐵心橋翠嶺苑的劉宏遠在宏運大道一家公司上班。“鐵心橋互通沒改造之前天天堵，我每天下班都要先看導(dǎo)航，再決定走哪條路。為了避開路堵，大多數(shù)時候我都只能從宏運大道經(jīng)將軍大道再轉(zhuǎn)到安德門大街，這樣回家大概半小時，遇上天氣不好時間更長，你說堵不堵心？”劉先生說，“改造以后，直接走繞城公路，經(jīng)過鐵心橋互通新建匝道，十多分鐘就能到家了，幸福指數(shù)立馬提升！”

市公路管理處繞城公路城市化改造工程指揮部安全管理部負責(zé)人楊志剛說，鐵心橋互通改造后，改善了安德門大街上下繞城公路平交口交通混亂的情況，避免了繞城公路擁堵的問題，從7月1日全面通車以來，這個城市“堵點”已經(jīng)成為“過去時”。

一個城市的路好不好走，直接影響城市居民的幸福感。近年來，南京為了治理交通擁堵，在道路建設(shè)上的“大招”遠不止一個鐵心橋立交改造工程――

2014年3月，城市南大門的“攔路虎”――雙龍街收費站正式拆除，繞城公路真正成為城市道路，城東地區(qū)的交通壓力得到分流；

2014年5月，隨著曉莊廣場隧道的通車，城北快速路緯一路最后一處“腸梗阻”被清除；

2014年7月，城西干道和江東路改造全線貫通，“井”字形快速內(nèi)環(huán)真正實現(xiàn)閉合；

2016年元旦，緯三路過江通道通車，大大緩解了長江大橋的交通壓力；

2017年6月底，龍西路立交二期項目建成通車，極大方便了主城及江寧地區(qū)利用機場高速公路、宏運大道快速出入南站南平臺，改變了南京南站交通擁堵、北密南疏問題；

2017年8月1日，揚子江隧道江北連接線快速化改造工程部分通車。全面通車后，揚子江隧道北出口一路沒有紅綠燈直通江北大道；

……

而目前正在推進的“治堵工程”還有緯七路東進二期、苜蓿園大街南延工程、南京站南北廣場連接通道工程、光華路東延跨繞城公路立交工程等項目。

多個重大道路建設(shè)項目的實施，極大改善了南京的交通擁堵狀況。2014年一季度，高德地圖重點城市交通擁堵排名中，南京還位列全國第六，而到了2015年一季度，南京的擁堵排名已經(jīng)下降到26名。一直到今年，全國城市擁堵排名南京都在20名以外。

本報記者 錢紅艷

【新聞鏈接】

下半年再開工4項“治堵工程”

下半年我市還將新開工紅山南路東延、紅山路―和燕路快速化改造、長樂東路、岱山東路北延等4項治堵工程。

紅山南路東延：去年一期工程在玄武大道北側(cè)平行方向、墨香路至紅山路間打通了一條新路，今年這條東延線將從墨香路往東繼續(xù)東延至堯化門片區(qū)，將進一步緩解東西方向玄武大道至新莊立交的交通壓力。堯化門到新莊將再添一條“玄武大道”。

紅山路―和燕路快速化改造：規(guī)劃為雙向六車道的城市快速路，建成后實現(xiàn)主城“井”字外環(huán)東環(huán)的快速化閉合，有效緩解新莊、邁皋橋等節(jié)點交通壓力。不僅燕子磯、邁皋橋板塊5分鐘即可進入主城，而且從幕府東路、棲霞大道方向過來的車輛也可以經(jīng)這條快速路，向北快速過江，向南直通城東干道。

長樂東路：長樂路東延至大明路，將有效緩解城東象房村一帶交通堵點問題，有效保障城東片區(qū)交通出行。

岱山東路北延：項目南起天保立交，北至中興路，接在建的中興路北延跨秦淮新河大橋項目，由中興路與河西南部相連，建成后將實現(xiàn)板橋和岱山地區(qū)與河西新區(qū)的互聯(lián)互通，方便岱山保障房片區(qū)居民出行。