長(zhǎng)三角城市網(wǎng)訊 作為又一條南北向斜穿南京的軌道交通骨干線，去年年底前正式開(kāi)始工程前期施工樹(shù)木移栽的5號(hào)線傳來(lái)新消息。交匯點(diǎn)記者從南京地鐵獲悉，截止上月底，雖然沿線的樹(shù)木移栽仍在進(jìn)行，但5號(hào)線建寧路站已進(jìn)入到土方開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)施工階段，其余具備條件工點(diǎn)已進(jìn)場(chǎng)施工。待主城區(qū)范圍15個(gè)站點(diǎn)樹(shù)木遷移下月完工后，地鐵5號(hào)線將正式啟動(dòng)全面施工。

南京地鐵5號(hào)線全長(zhǎng)37.4公里，全部為地下線，全線設(shè)車站30座，其中換乘站14座。線路起自既有S1線吉印大道站，沿吉印大道向東走行，下穿機(jī)場(chǎng)高速，向北下穿九龍湖，之后轉(zhuǎn)向誠(chéng)信大道向東走行，后向北沿竹山路、土山路敷設(shè)，在下穿土山機(jī)場(chǎng)、寧杭高鐵、京滬高鐵及繞城高速后，沿南部新城內(nèi)部規(guī)劃國(guó)際路和冶修二路行進(jìn)，接著左轉(zhuǎn)進(jìn)入光華東街、建康路、升州路，后沿莫愁路、上海路、中山北路北行，下穿鄭和中路高架后，向西北轉(zhuǎn)入規(guī)劃下關(guān)大道、規(guī)劃濱江路，在方家營(yíng)路路口設(shè)終點(diǎn)站方家營(yíng)站。

根據(jù)此前批復(fù)的設(shè)計(jì)方案，南京地鐵5號(hào)線列車在正線區(qū)間最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)，和地鐵1號(hào)線、2號(hào)線相同，比即將開(kāi)通的4號(hào)線的100公里/小時(shí)的速度略低。5號(hào)線將采用和1號(hào)線與2號(hào)線相同的A型車，運(yùn)載能力比4號(hào)線一期的B型要大。5號(hào)線將采用吉印大道站―方家營(yíng)站和科寧路站―方家營(yíng)站大小交路套跑運(yùn)行，這和目前南京地鐵1號(hào)線的中國(guó)藥科大學(xué)―邁皋橋和河定橋―邁皋橋的大小交路套跑的運(yùn)行模式相仿。

由于全線需要下穿南京主城諸多文保單位，加上站點(diǎn)沿線各類綠植較多，五號(hào)線在確定線路走向正式開(kāi)工前，僅文保批復(fù)就經(jīng)歷了2次。去年12月下旬，5號(hào)線沿線綠化遷移和拆遷等前期工作開(kāi)始，建設(shè)影響的行道樹(shù)涉及梧桐、槐樹(shù)、香樟、女貞、雪松、欒樹(shù)、楓楊、合歡、櫸樹(shù)共9個(gè)品種，其主要品類為梧桐，廣泛分布于大光路、建康路、升州路、莫愁路、上海路、云南路、中山北路等18條主次干道和街巷支路上。由于移植時(shí)間主要安排在夜間進(jìn)行，且沿線公交遵循盡量保持原線運(yùn)行，不改道、不繞行的原則，主城區(qū)范圍15個(gè)站點(diǎn)樹(shù)木遷移將持續(xù)至3月底結(jié)束，但諸如香樟等少量常綠行道樹(shù)則計(jì)劃在4月份天氣回暖后再進(jìn)行施工。

作為南京地鐵首條采用PPP方式建造的地鐵線，五號(hào)線建設(shè)工期為5年，預(yù)計(jì)將在2021年建成通車。線路與已運(yùn)營(yíng)及擬建的城市軌道交通線路(11條)和1條城際線路(機(jī)場(chǎng)線)換乘，換乘站多達(dá)14座，是南京地鐵線網(wǎng)中換乘站最多的線路，是名副其實(shí)的“換乘王”。

交匯點(diǎn)記者 陳彥