長三角城市網(wǎng)訊 作為又一條南北向斜穿南京的軌道交通骨干線，去年年底前正式開始工程前期施工樹木移栽的5號線傳來新消息。交匯點(diǎn)記者從南京地鐵獲悉，截止上月底，雖然沿線的樹木移栽仍在進(jìn)行，但5號線建寧路站已進(jìn)入到土方開挖和主體結(jié)構(gòu)施工階段，其余具備條件工點(diǎn)已進(jìn)場施工。待主城區(qū)范圍15個(gè)站點(diǎn)樹木遷移下月完工后，地鐵5號線將正式啟動全面施工。

南京地鐵5號線全長37.4公里，全部為地下線，全線設(shè)車站30座，其中換乘站14座。線路起自既有S1線吉印大道站，沿吉印大道向東走行，下穿機(jī)場高速，向北下穿九龍湖，之后轉(zhuǎn)向誠信大道向東走行，后向北沿竹山路、土山路敷設(shè)，在下穿土山機(jī)場、寧杭高鐵、京滬高鐵及繞城高速后，沿南部新城內(nèi)部規(guī)劃國際路和冶修二路行進(jìn)，接著左轉(zhuǎn)進(jìn)入光華東街、建康路、升州路，后沿莫愁路、上海路、中山北路北行，下穿鄭和中路高架后，向西北轉(zhuǎn)入規(guī)劃下關(guān)大道、規(guī)劃濱江路，在方家營路路口設(shè)終點(diǎn)站方家營站。

根據(jù)此前批復(fù)的設(shè)計(jì)方案，南京地鐵5號線列車在正線區(qū)間最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)，和地鐵1號線、2號線相同，比即將開通的4號線的100公里/小時(shí)的速度略低。5號線將采用和1號線與2號線相同的A型車，運(yùn)載能力比4號線一期的B型要大。5號線將采用吉印大道站―方家營站和科寧路站―方家營站大小交路套跑運(yùn)行，這和目前南京地鐵1號線的中國藥科大學(xué)―邁皋橋和河定橋―邁皋橋的大小交路套跑的運(yùn)行模式相仿。

由于全線需要下穿南京主城諸多文保單位，加上站點(diǎn)沿線各類綠植較多，五號線在確定線路走向正式開工前，僅文保批復(fù)就經(jīng)歷了2次。去年12月下旬，5號線沿線綠化遷移和拆遷等前期工作開始，建設(shè)影響的行道樹涉及梧桐、槐樹、香樟、女貞、雪松、欒樹、楓楊、合歡、櫸樹共9個(gè)品種，其主要品類為梧桐，廣泛分布于大光路、建康路、升州路、莫愁路、上海路、云南路、中山北路等18條主次干道和街巷支路上。由于移植時(shí)間主要安排在夜間進(jìn)行，且沿線公交遵循盡量保持原線運(yùn)行，不改道、不繞行的原則，主城區(qū)范圍15個(gè)站點(diǎn)樹木遷移將持續(xù)至3月底結(jié)束，但諸如香樟等少量常綠行道樹則計(jì)劃在4月份天氣回暖后再進(jìn)行施工。

作為南京地鐵首條采用PPP方式建造的地鐵線，五號線建設(shè)工期為5年，預(yù)計(jì)將在2021年建成通車。線路與已運(yùn)營及擬建的城市軌道交通線路(11條)和1條城際線路(機(jī)場線)換乘，換乘站多達(dá)14座，是南京地鐵線網(wǎng)中換乘站最多的線路，是名副其實(shí)的“換乘王”。

交匯點(diǎn)記者 陳彥