長三角城市網(wǎng)訊 在前年5月國家發(fā)改委批復(fù)的南京地鐵8條線路中，除6號(hào)線和9號(hào)線一期外，其他5條線路均有了開工建設(shè)的時(shí)間表。十號(hào)線二期雖然暫未明確，但其七橋甕站因搭乘緯七路東延的順風(fēng)車也將率先動(dòng)工。交匯點(diǎn)記者從南京地鐵獲悉，繼剛剛閉幕的南京兩會(huì)將6號(hào)線列入今年的建設(shè)任務(wù)后，有關(guān)《南京市地鐵6號(hào)線客流預(yù)測(cè)》報(bào)告也通過了專家評(píng)審。作為后續(xù)可研報(bào)告編制重要依據(jù)，此舉也意味著6號(hào)線項(xiàng)目前期工作已經(jīng)開始。

據(jù)介紹，本次專家評(píng)審會(huì)議邀請(qǐng)了來自北京、上海、天津、南京的5名專家組成專家組，對(duì)《客流預(yù)測(cè)》進(jìn)行了評(píng)審。其中尤其對(duì)6號(hào)線沿線的城市現(xiàn)狀及規(guī)劃、沿線走廊的交通特征和發(fā)展趨勢(shì)等進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并在此基礎(chǔ)上得到地鐵6號(hào)線初、近、遠(yuǎn)期的客流規(guī)模、全日及早晚高峰小時(shí)的斷面客流量、換乘客流等客流特征數(shù)據(jù)，最終作為《南京地鐵6號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》編制的客流依據(jù)。

“不要小看項(xiàng)目前期的客流預(yù)測(cè)的作用，這個(gè)階段的工作對(duì)于整個(gè)工程的可行性研究報(bào)告編制非常重要。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，建設(shè)一條地鐵線首先要對(duì)線路沿線的交通特征、客流、發(fā)展趨勢(shì)做定量分析，這不僅關(guān)系到項(xiàng)目運(yùn)營后能否盈利，也會(huì)和乘客有直接的關(guān)系。比如站臺(tái)的寬度和長度、出入口的開口大小和位置、電梯的設(shè)置、換乘站點(diǎn)的選擇……這些全部要根據(jù)預(yù)測(cè)的客流來作為建設(shè)依據(jù)。一旦這個(gè)環(huán)節(jié)出問題，后續(xù)就是接踵而至的毛病?！耙?yàn)榈叵伦鳂I(yè)成本很高，設(shè)計(jì)大了成本控制不了，設(shè)計(jì)空間不夠，客流進(jìn)出、交通組織就會(huì)有麻煩?！?/p>

受影響的不僅是地鐵的具體建設(shè)，包括地鐵列車的選形也要根據(jù)客流預(yù)測(cè)來。以目前已經(jīng)投用的三號(hào)線為例。當(dāng)年在作線網(wǎng)規(guī)劃的時(shí)候，很多專家認(rèn)為南京的城市規(guī)模有限，沒辦法和北京、上海比，預(yù)測(cè)3號(hào)線的客流可能沒有想象中那么大，認(rèn)為用B型車(寬2.8米，車高3.8米，車體有效長度19.8米，滿載1460人)就足夠了。后來隨著1號(hào)線開通，3號(hào)線前期項(xiàng)目推進(jìn)，還有客流分析的報(bào)告，最終專家還是認(rèn)可了用A型車(寬3米，車高3.8米，車體有效長度22.1米，滿載1860人)方案。對(duì)于現(xiàn)在每天乘坐三號(hào)線出行的市民來說，如果當(dāng)初三號(hào)線上的B型車，可以想象目前的乘坐舒適度會(huì)遭遇什么樣的考驗(yàn)。

不僅如此，作為南京地鐵線網(wǎng)中另一條南北走向的線路，6號(hào)線和9號(hào)線可以說是南京城一東一西兩個(gè)不規(guī)則的圓弧，兩條線將在一定程度上彌補(bǔ)南京地鐵沒有環(huán)線的遺憾。據(jù)悉，6號(hào)線按計(jì)劃將在今年年底開工，線路北起棲霞山北站，至燕堯路站轉(zhuǎn)南后一路南下，南至南京南站，串聯(lián)起南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、主城和南部新城。目前公布方案中全線將設(shè)置18個(gè)車站，分別為棲霞山北站、棲霞山站、劉家?guī)煺尽⑿律渍?、新港開發(fā)區(qū)站、燕堯路站、萬壽村站、營苑南路站、丹霞路站、長途東站、崗子村站、富貴山站、明故宮站、光華門站、大校機(jī)場站、紅花機(jī)場站、夾崗站、南京南站。一旦建成，南京南站也將以四線換乘成為地鐵線網(wǎng)中擁有最多換乘線路的地鐵站。

交匯點(diǎn)記者 陳彥