長三角城市網(wǎng)訊 龍?zhí)陡鄣囊惶幋a頭上，擺放著上千輛新車，等待運往蘇錫常、蘇北等地。而在距其1500米的下游，一座更大的汽車滾裝碼頭即將開工建設(shè)；江北新區(qū)的西壩碼頭內(nèi)，鐵路專用線將擴能改造，構(gòu)建江北公鐵水無縫銜接的集疏運體系……新近發(fā)布的長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要，為我市建設(shè)海港樞紐經(jīng)濟區(qū)注入新動能。眼下，經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的綜合交通樞紐正加速建設(shè)，南京融入長江經(jīng)濟帶的步伐加快。
打造江海轉(zhuǎn)運主樞紐港口，四大港區(qū)邁向多功能綜合型
一向以集裝箱和大宗散貨運輸為主的龍?zhí)陡?，眼下正在打造專業(yè)的汽車滾裝碼頭。未來，這里將成為長江經(jīng)濟帶上綜合型江海轉(zhuǎn)運主樞紐港口。
9月29日，記者來到龍?zhí)陡蹍^(qū)一處碼頭，一眼望去，上千輛不同顏色的新車密密排布。“這里現(xiàn)在是汽車滾裝業(yè)務(wù)的碼頭，當(dāng)新的專業(yè)化汽車滾裝碼頭建成后，這里將作為商品車的倉儲用地，可容納4100個車位?！蹦暇└郏瘓F）有限公司業(yè)務(wù)部部長狄鋒說。
狄鋒所說的專業(yè)化滾裝碼頭位于龍?zhí)陡燮咂冢麓a頭岸線長達418米，規(guī)劃3萬噸級、1萬噸級泊位各一座，年車輛通過能力達40萬輛。
目前，新碼頭正進行勘察設(shè)計招標(biāo)，預(yù)計明年3月完工。至“十三五”末，將與重慶、武漢共同成為長江流域的三大汽車滾裝港口?！白鳛橹鳂屑~港，必須具備集裝箱、大宗散貨、汽車等綜合型運輸服務(wù)?！钡忆h說。
“按照長江經(jīng)濟帶南京區(qū)域性航運物流中心建設(shè)要求，我市正在整合集裝箱、散貨等港口貨運資源，加快建設(shè)龍?zhí)?、西壩、七壩、銅井四大公用港區(qū)，建成國際性、多功能、綜合型江海轉(zhuǎn)運主樞紐港口。”南京市交通運輸局局長陳雷說。
除龍?zhí)陡弁猓硗馊蠊酶蹍^(qū)也確定了自己的發(fā)展方向。位于江北新區(qū)的西壩港區(qū)，將以液體化工、通用散貨和集裝箱為主，打造長江流域重要的能源物資運輸樞紐港區(qū)和化工中轉(zhuǎn)運輸基地；七壩港區(qū)以件雜貨運輸為主，逐步發(fā)展成江北新城沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展引擎，輻射蘇皖沿江地區(qū)；銅井港區(qū)則以件雜貨運輸為主，建設(shè)濱江地區(qū)重要的物流基地和服務(wù)南京都市圈多式聯(lián)運中心。
疏港公路、疏港鐵路，長江南北兩大集疏運系統(tǒng)“新生”
作為長江經(jīng)濟帶上的江海轉(zhuǎn)運主樞紐港，僅修煉好港口的“內(nèi)功”遠遠不夠，還要有快速的集疏運能力。
眼下，一條起于龍?zhí)陡蹍^(qū)大門、終點接繞越高速棲霞互通的疏港大道，正在加快建設(shè)中。這條道路采用“高架橋+地面”的建設(shè)方式，高架部分采用雙向6車道，設(shè)計速度100公里/小時。道路建成后，可從港區(qū)大門快速直達繞越高速。“疏港大道將成為龍?zhí)陡蹍^(qū)集疏交通專用通道，與同步建設(shè)的龍?zhí)陡凼韪坭F路共同構(gòu)建公、鐵、水無縫銜接集疏運體系?！笔韪鄞蟮澜ㄔO(shè)方相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
而在江北西壩港區(qū)，另一大公鐵水集疏運系統(tǒng)正在進行工程建設(shè)的前期工作。
西壩港區(qū)及化工園區(qū)在江北新區(qū)總體規(guī)劃中地位殊重。目前，化工園區(qū)鐵路專用線從寧啟鐵路殷莊站引出，進入園區(qū)至西壩港區(qū)，線路全長21.1公里。根據(jù)南京港總體規(guī)劃，西壩港區(qū)初、近、遠期鐵路運量增長預(yù)測為1100萬噸/年、1700萬噸/年、3000萬噸/年。而這條鐵路專用線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低、通過能力有限，遠不能適應(yīng)西壩港區(qū)疏港鐵路運量需求。為此，將對其進行擴能改造，將西壩港區(qū)打造為集“江海轉(zhuǎn)運”和“水鐵聯(lián)運”一體的綜合樞紐集聚區(qū)。
“要通過建設(shè)港區(qū)疏港公路、疏港鐵路等，連接市域骨干交通網(wǎng)，構(gòu)成公鐵水綜合集疏運體系，提升南京作為長江經(jīng)濟帶重要節(jié)點城市對中西部地區(qū)的輻射帶動作用?！标惱渍f。
綜合交通樞紐效應(yīng)初顯，中亞班列鐵水聯(lián)運量同比增340%
9月30日，位于浦口的南京港第二港務(wù)公司內(nèi)，一列載著50個集裝箱的輕工業(yè)制品、工程機械、生活用品的班列，緩緩啟程，駛向絲綢之路。現(xiàn)場工作人員告訴記者，像這樣的班列每周都會有，通過6條鐵路專用線，將南京及國內(nèi)許多城市的貨物運往中亞五國或歐洲。
這個港區(qū)內(nèi)，集裝箱無需短駁，可直接實現(xiàn)船舶至火車之間的換裝，這在目前長江中下游的所有港口碼頭中“絕無僅有”。
低物流成本、高通達效率，憑借著突出的競爭優(yōu)勢，南京港集裝箱鐵水聯(lián)運從2013年至今發(fā)展迅猛。2015年，“中亞班列”共開行39列，集裝箱鐵水聯(lián)運量5.3萬標(biāo)箱，同比增長121%；2016年上半年已完成5.2萬標(biāo)箱，同比增幅達340%。目前，“中亞班列”已成為“絲綢之路經(jīng)濟帶”上名副其實的“黃金干線”，南京港也成為零距離對接“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略實施的最佳結(jié)合點之一。今年6月，我市又新開辟了南京―莫斯科的中歐班列，進一步拓展港口腹地范圍。
打造長江經(jīng)濟帶重要綜合交通樞紐，硬件建設(shè)是基礎(chǔ)支撐；如何吸引更多的外地貨源至南京港，則需在“軟件”上謀良策。南京港挖掘資本和航線潛力，和長江上游、江西、蘇北以及合肥等地的港務(wù)公司合作，設(shè)立“內(nèi)陸港”，集聚當(dāng)?shù)氐呢浽?，再通過聯(lián)運方式“喂”給南京港。2015年，已完成了江西南昌、江蘇淮安、江蘇弘陽“內(nèi)陸港”的建設(shè)，預(yù)計至今年底，3個“內(nèi)陸港”將完成集裝箱吞吐量3萬TEU。
本報記者 陳玲 葛妍
本報通訊員 湯桂華 吳勝華 俞洋
