長三角城市網(wǎng)訊 南京長江大橋最快10月份就要進入持續(xù)27個月的封閉大修狀態(tài)了，封橋期間，原有的29條公交線路將優(yōu)化調整為15條。近日，揚子公交公司向南京市物價局提交了相關線路調整方案，其中包括532、551、555、568在內的4條公交線擬改為大站快車，票價也隨之增加1元。不過，南京市物價局相關人士昨天向記者表示，因“不符合大站快車的核心要求”，該方案已被打回，目前物價局要求對方重新提交材料再作論證。

揚子晚報全媒體記者 石小磊

公交公司的打算

這4條公交線擬改“大站快車”

為應對即將到來的大橋大修，今年4月起，南京市客管部門啟動了對過江公交線路的第一批調整。根據(jù)此前客管部門公布的調整計劃，在封橋的27個月期間，原先途經(jīng)大橋的29條公交線路包括25條白班+4條夜班，將歸并為15條過江線路，包括其中大部分線路將從揚子江隧道過江，2條線路經(jīng)南京長江隧道過江。在揚子公交公司擬調整為大站快車的4條公交線中，就包括3條改走揚子江隧道的，還有1條改走長江隧道的。

532路→D17

目前起點位于柳洲東路總站，途經(jīng)威尼斯水城、明發(fā)濱江廣場、橋北客運站等，終點位于新街口北門橋，全程共22站。這條線路在封橋后將改從揚子江隧道過江，起點和終點位置基本不變。

551路→D21

起點和終點位置大體不變，江北起點在柳洲東路總站，途經(jīng)威尼斯水城、明發(fā)濱江新城，最終到達鼓樓街，全程20站左右。這條線路也將改從揚子江隧道過江。

555路→D19

江北起點位于天潤城總站位置不變，江南終點目前是在南京站南廣場，調整后擬改到大橋南路總站。這條線路也將改從揚子江隧道過江。

568路→D18

江北起點位于珍珠泉總站位置不變，江南終點目前是在中山北路鼓樓，調整后擬改到莫愁新寓。這條線路將改從緯七路南京長江隧道過江。

改成“D”字頭后有哪些變化？

○線路普遍增加10公里左右

○運營時間普遍超過1小時

○江北站點基本不動，江南站點減半

○票價擬從2元變成3元

為什么要改成“大站快車”？

運營里程大幅增加 成本增加厲害

將原先的4條普通公交線路改成“大站快車”，企業(yè)的考慮是什么呢？揚子公交營運總監(jiān)吳宏生告訴記者，主要還是線路變長了，成本增加厲害?！斑^去這些線路都從大橋過江，繞去隧道之后，每條線路都要增加10公里左右，也就是從原先的十五六公里一下子增加到了二十五六公里，每條線路的通行時間都在1小時以上，運行成本大幅上升。”

記者了解到，532、551、555、568繞行隧道改線后的運營公里數(shù)分別在24公里、26公里、22公里和25公里左右?！澳暇┠壳斑@種超長線路，達到20公里以上的，都是大站快車，大站快車的票價是3元，比普通公交車高1元，即使是3元的票價，我們運營也肯定還是虧本的?！闭劶敖?jīng)營壓力，吳宏生也頗為無奈。

改成大站快車后有多快？

比普通車節(jié)約5-10分鐘

畢竟，從揚子江隧道繞一圈，里程增加了10公里，肯定會帶來出行時間的增加。比如早晨趕去上班，過去提前1小時出門的，可能今后要提前1個半小時，那么，如果將普通公交車改為大站快車，是否能節(jié)約出行時間，讓乘客減少一點時間成本呢？

吳宏生的預測不是非常樂觀，他認為即使改成大站快車，可能比開普通公交車節(jié)省的時間也不會太寬裕，大概在5-10分鐘，畢竟多走的路程擺在那兒。大站快車勢必也減少一些停站，他告訴記者，考慮到江北地區(qū)市民出行的需求，所以這些線路調整時，對江北的?？空军c不會做太大變動，主要是將江南?？康恼军c縮減了一半。

兩部門意見不一

物價局：漲價會增加群眾負擔

記者昨日從南京市物價局了解到，揚子公交公司上報的這一方案并沒有順利通過。

物價局為何沒批？相關負責人昨日接受記者采訪時說，大站快車有一定的要求，其核心就是線路上有其他的普通公交線路可供市民選擇，如果說本來這條線路上是2元的普通公交，現(xiàn)在沒有了2元的普通公交，只能去坐3元的大站快車，那就會增加群眾負擔。老百姓會說，本來交通就不便了，怎么還要漲價？

這位負責人告訴記者，對于不符合要求的線路申請物價局不能同意，目前已要求揚子公交公司重新報送材料，再根據(jù)相應要求及原則進行論證。

客管處：可減少市民時間成本

對物價部門的反饋，公交主管部門南京市客管處持不同的態(tài)度。客管處相關人士認為，目前改行的線路還沒有實測，所以具體節(jié)約多少時間還有待考量。將江南的部分小站點去掉后，對提高車輛運行速度肯定有好處，也是方便江北居民過江的，同時還能平衡一些企業(yè)運行的成本。

而且，對于物價局提出的“大站快車的核心是線路上有其他的普通公交線路可供市民選擇”這一理由，客管處持有異議：“大站快車的核心要點是為相對比較集中居住的人群、出行方向又相對固定的人群開設的快速公交，如果還同時保留慢公交，那是資源浪費?！边@位負責人還指出，目前南京已開設的大站快車，并不是每條線路都有普通公交可選擇，比如D16路，從南京南站―板橋，同線路上并沒有其他普通公交線路在運行。

這事你怎么看？

有市民表示漲價后可能改坐地鐵

總結一下，在是否要將部分過江公交改為大站快車上，客管部門的意見是，應當將現(xiàn)有的部分線路改成“大站快車”，方便市民選擇同時，也相應補貼一些企業(yè)成本。而物價局則認為，居民不愿意接受的是“漲價”。

記者昨日在南京一個本地論壇上看到，已經(jīng)有熱心市民開始討論此事，有網(wǎng)友發(fā)帖說：“公交改道客觀上增加了行駛里程，成本也會有所增加，這是毋庸置疑的。但數(shù)十萬市民原來可以1個小時過江的，現(xiàn)在要變成1.5個小時了，上下班就要多花1個小時。如果再漲1塊錢票價，這個時間和金錢成本又是多少呢？如果公交確實因此而虧損，可以考慮財政補貼?！?/p>

家住威尼斯水城的一位市民孫先生也深有感觸，他說現(xiàn)在江北的年輕人能坐地鐵的都坐地鐵上班了，坐公交的都是中老年人，可能對票價相對敏感。孫先生還告訴記者，像這次涉及要升級為“大站快車”的532路就在他家門口，這里也有地鐵3號線的入口，要從柳洲東路總站去北門橋，完全可以地鐵3號線轉1號線，在珠江路或新街口站下，票價3元。另外551路坐到鼓樓的，也可以改成坐3號線轉1號線在鼓樓站下，也是3元錢，與大站快車價格差不多?！肮烙嫻蝗绻贊q價，會有更多的人改成坐地鐵?！?/p>

記者了解到，今年4月初南京市客管處已經(jīng)先期將3條過江公交線路改線至隧道過江，根據(jù)目前的工作進度安排，南京市交通局將在9月份正式對外公布全部29條公交線路的具體調整方案。

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