長三角城市網(wǎng)訊  今天（21日）上午8時許，南京地鐵1號線因突發(fā)信號故障發(fā)生列車延誤事故。此次延誤持續(xù)了四十余分鐘，期間共造成6列次地鐵晚點。

據(jù)了解，今天上午8：17，南京地鐵1號線天隆寺區(qū)段突發(fā)信號故障，導(dǎo)致該區(qū)段行駛的列車出現(xiàn)緊急制動現(xiàn)象，為此采用電話閉塞法組織行車，改自動進路為人工進路，1號線原大小交路運行改為全交路運行。受此故障影響，為確保全線行車安全，1號線列車總體行駛速度放慢、行車間隔延長，據(jù)了解，故障共造成晚點6列次。因此，當(dāng)天個別列車在一些區(qū)間出現(xiàn)臨時停車和速度緩行的現(xiàn)象，耽誤了部分乘客出行。對此，地鐵運營公司向部分乘客發(fā)放了致歉信并進行了退票，并向受影響的乘客表示歉意。8:54，故障恢復(fù)，1號線恢復(fù)正常運行。

南京地鐵官方微博及時發(fā)布故障信息

地鐵信號故障為何會讓列車停運？對此，南京地鐵今日在其官方微信中發(fā)文，對此作出了解釋與回應(yīng)：

1、為何地鐵信號故障會導(dǎo)致列車行車緩慢甚至停運?

地鐵需要通過地面控制系統(tǒng)發(fā)出信號，對列車進行定位，并對以多快的速度行駛，在什么地方停車進行調(diào)控，而單趟列車之間并無信息對接，因此一但信號設(shè)備發(fā)生故障，將采用電話閉塞法行車，列車采用電話閉塞法組織行車，占用區(qū)間的憑證為路票，司機動車的依據(jù)為車站有關(guān)人員顯示的發(fā)車手信號，列車采用URM模式駕駛（非限制人工駕駛模式）。當(dāng)然，人工辦理需要時間，不但會影響列車運行，還會進一步影響其他區(qū)段上下行的列車正常行駛。

2、當(dāng)發(fā)生信號故障時車站如何組織客流？

當(dāng)SICAS或ATS故障，造成客車始發(fā)、到達晚點，車站乘客擁擠時，會用廣播向乘客解釋，請乘客排隊上車或轉(zhuǎn)乘其他交通工具；售檢票員及站臺安全員告知乘客客車延誤信息，同時做好退票工作準(zhǔn)備。站臺擁擠時，立即委派人員到站臺維持候車秩序。當(dāng)發(fā)生故障時，地鐵有完整的應(yīng)急管理體系，除綜合性應(yīng)急管理預(yù)案外，根據(jù)突發(fā)事件不同還有專項預(yù)案，其中針對突發(fā)事件和突發(fā)的大客流，可以臨時采取措施，比如限流、調(diào)整進站閘機方向、封站等都是可采取的措施。

3、乘客可以退票，拿到延誤證明嗎？

關(guān)于地鐵故障，自官方發(fā)布信息后，持單程票的乘客在7天內(nèi)至任意車站辦理退票手續(xù)，刷卡進站的乘客可當(dāng)場進行免費更新后出站。如需要地鐵延誤證明的乘客，可在票亭處向工作人員領(lǐng)取《致歉信》。