長三角城市網訊 “城區(qū)減復、銜接軌道、外圍補充、遠郊擴網”，未來3年我市公交線網將按照這樣的原則進行優(yōu)化調整。據南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院透露，這是我市公交近5年來進行的首次系統(tǒng)“大手術”，目前首輪調整方案即將完成，今年下半年起，與地鐵重復較高的10余條公交線將率先調整，調整出來的多余運力將補充給保障房等公交運力薄弱地區(qū)。 

根據調查，共有22條公交線路與軌道1號線、2號線以及3號線共站超過5站、共線超過5公里，包括33路、35路、16路、100路、5路等眾多大線路，今年5月，南京市城市與交通規(guī)劃設計院公交線網優(yōu)化項目推進小組，派出100多位調查員，通過3種方式對這些線路進行了調查。跟車調查，測算每一站上、下客的人數，車輛進出站時間，路段行駛時間等；在軌道交通的沿線各路段，對過往公交車進行滿載率調查等；通過問卷調查了解市民的出行習慣等。經過篩選，重復系數較多，需要優(yōu)化調整的公交線路共有10多條。

通過對這些數據的匯總和整理，經過多輪研究，預計會有10多條公交線將進行調整。調整思路分成三類：第一類為保留原線?？紤]到公交有小站距、覆蓋廣的優(yōu)勢，依然存在一定的客流需求。因此每條地鐵線路上，保留部分客流量較大的公交線，便于在地鐵客流飽和或是有突發(fā)狀況時，能夠疏散客流。同時，在大站距地鐵站之間增加公交站點覆蓋，滿足市民需求。第二類，減少與地鐵的重復段，這些線路將向地鐵兩側的次干道延伸，將地鐵覆蓋不到區(qū)域的乘客，帶到地鐵站。第三類，對于不但與地鐵重復，與同方向公交線路重復也較多的公交線路，則將重復段截斷，線路一分為二，公交車在線路客流量較大的兩端進行公交與地鐵的接駁。

目前，優(yōu)化方案即將制定完成，不過這些方案還將通過大數據和相關部門的論證，根據優(yōu)化后對市民出行的影響，進行進一步調整。預計月底完成，下半年起進行調整。

據悉，在制定線網方案的同時，項目組也提出一些建議，如減少公交重復系數，會出現必要的換乘，換乘優(yōu)惠的幅度可以適當提高；讓乘客愿意換乘，公交車輛的準點率需要提高，主干道上要加強公交專用道的設置；增加公交首末站和樞紐站建設，讓優(yōu)化的公交線路可以有地落腳等。

記者 葛妍