東大九龍湖校區(qū)跑起無人駕駛迷你巴士

運行維護團隊全部來自于東大機械工程學(xué)院

2日上午，東南大學(xué)聯(lián)合南京揚子國資投資集團有限責任公司，在東南大學(xué)九龍湖校區(qū)舉行合作運營的國內(nèi)首輛智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛迷你巴士首發(fā)試運行，東南大學(xué)副校長吳剛教授、揚子國投董事長蔡龍、學(xué)校相關(guān)部門負責人，以及巴士運營團隊全體成員參加了首發(fā)試運行活動。

東南大學(xué)與南京揚子國資投資集團，去年簽署了共建智能網(wǎng)聯(lián)交通研究平臺的戰(zhàn)略合作備忘錄，打造國家級智能網(wǎng)聯(lián)交通示范區(qū)。作為“江北新區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)交通”首批重點項目，“無人駕駛迷你公交”系統(tǒng)示范區(qū)建設(shè)已正式啟動。前期，東南大學(xué)聯(lián)合揚子國投已完成在全球范圍內(nèi)對該領(lǐng)域最先進的設(shè)備系統(tǒng)進行摸底調(diào)研和專家論證，本次首發(fā)試運行的智能網(wǎng)聯(lián)無人迷你巴士是由揚子國投根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)交通示范區(qū)的發(fā)展需求而度身訂制的，東南大學(xué)相關(guān)科研團隊將負責后期運營管理、科研平臺搭建與智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的再開發(fā)。

據(jù)了解，本次首發(fā)試運行的這款迷你巴士為6座電動小客車，車長4米、寬2米、高2.9米，最多可乘載12人。車上沒有方向盤，前后對稱可以雙向行駛，滿載重量約3噸，當前設(shè)計最高時速為20km，搭載15.36千瓦時的磷酸鐵鋰電池，平均7小時充滿電能夠?qū)崿F(xiàn)14個小時純電動行駛。無人駕駛迷你巴士運行過程中將全線配備值班安全員，確保突發(fā)情況得到及時處理。無人駕駛迷你巴士作為城市公共交通系統(tǒng)的“毛細血管”，有利于解決企業(yè)園區(qū)，校園交通，以及交通樞紐和最終目的地之間的最后三公里，“無人駕駛”與智慧城市的建設(shè)理念相契合，以電池作為驅(qū)動力的“微型公交”，不僅從能源上符合綠色環(huán)保，自身更體現(xiàn)“共享經(jīng)濟、低碳出行”的城市循環(huán)發(fā)展理念。

據(jù)悉，負責智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛迷你巴士運行維護的團隊，全部來自于東南大學(xué)先進車輛與新能源汽車實驗室，隸屬于機械工程學(xué)院。實驗室依托于東南大學(xué)打造“強勢工科”的發(fā)展戰(zhàn)略，近年來承擔或完成國家自然科學(xué)基金重點項目、國家重大專項以及江蘇省成果轉(zhuǎn)化項目等三十幾項。依托該智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛迷你巴士，東南大學(xué)將結(jié)合學(xué)校優(yōu)勢學(xué)科，著力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的前沿技術(shù)與應(yīng)用，建立具有完全自動化、通信完備、定位精準、控制穩(wěn)定的智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)實驗平臺，為人—車—路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)的科學(xué)研究提供基礎(chǔ)，進行基于DSRC或LTE-V通信技術(shù)的V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，基于車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的多車協(xié)同運行，與交通路口車路協(xié)同控制等研究工作，并建立智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)中心與云計算、人工智能聯(lián)合控制平臺。