應(yīng)天東街開通，卡子門還有點“卡”

南報網(wǎng)訊 （記者 王茸）應(yīng)天東街高架日前開通后，卡子門地區(qū)的交通擁堵狀況如何？交管部門昨向記者提供的數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)天東街高架開通后的近幾天，卡子門一帶早晚高峰延時指數(shù)有所下降，但仍居高位。導(dǎo)航未及時更新、相關(guān)區(qū)域路網(wǎng)待進一步完善等是重要原因。

11月3日早上8點，記者從雙龍大道駛上卡子門立交高架，沒走多遠就遇到了擁堵。車輛走走停停，在靠近世紀廣場上方時擁堵更嚴重，車輛只能一點點挪動，待駛下龍蟠中路高架至大中橋附近時，記者看了下時間，這段不到7公里的路走了近半小時。

隨后，記者又調(diào)頭重新上龍蟠中路高架，往應(yīng)天東街方向駛?cè)?。?yīng)天東街車很少，一路保持60公里/時速度前行，6分鐘后就到了石楊路出口。

南京交管局提供的數(shù)據(jù)顯示，在應(yīng)天東街開通前，每天早高峰時，高德地圖測算的卡子門立交擁堵延時指數(shù)為3.7。也就是說，需要平時3.7倍的時間才能走完這段路。而應(yīng)天東街開通后，周二至周四的擁堵延時指數(shù)降至2.9左右，有了一定降幅。

“雖然有所下降，但接近3倍的延時指數(shù)仍可稱‘居高不下’，尤其現(xiàn)場司機的直觀感受不會太明顯。”該交警說。

相關(guān)專家和交管人士分析，卡子門地區(qū)的交通擁堵近日未出現(xiàn)大幅好轉(zhuǎn)，主要原因有三。

第一個原因是，因為導(dǎo)航更新不及時，不少市民還不知道如何從應(yīng)天東街繞行。

“目前，在高德地圖和百度地圖上搜索‘應(yīng)天東街’，都是查無此路。在應(yīng)天東街高架開通前兩天，百度地圖和高德地圖上均沒有這條路；這兩天，百度地圖終于可以顯示這條路了，不過名稱還是‘應(yīng)天大街高架’，高德地圖則仍顯示在建狀態(tài)。”該交警說，正因如此，導(dǎo)航地圖不會將司機導(dǎo)至新路，而司機也不知如何從新路繞行。

其次，平常頻繁開車走卡子門一線的駕駛?cè)耍鄶?shù)并不適合從應(yīng)天東街繞行。比如家住岔路口和百家湖片區(qū)的居民，若想從應(yīng)天東街繞行得橫穿整個江寧主城區(qū)，實在是繞得太遠。

也有交管人士認為，據(jù)這幾天的交通狀況和相關(guān)數(shù)據(jù)，來判斷應(yīng)天東街開通對于緩解卡子門地區(qū)擁堵的實際效果，為時尚早。“一般來說，一條新路開通后，市民需要一段時間適應(yīng)，多次嘗試后才能確定最適合自己的道路，這往往需要半個月到一個月的時間。”

南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限責(zé)任公司董事長楊濤則說，不要把卡子門和雙橋門立交擁堵的原因簡單地歸結(jié)于某一條道路。城市交通擁堵的根本原因在于小轎車保有量的增長速度，遠遠超過道路里程的增長。尤其像南京這種規(guī)模的城市，單一一條道路形成的單通道，其緩堵效應(yīng)是有限的。只有完善整個路網(wǎng)體系，形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，多渠道分流車輛，緩堵效應(yīng)才能充分顯現(xiàn)。具體就南京主城東南片交通來說，真正對雙橋門立交和卡子門立交一線有分流作用的是位于城東南北走向的順天大道和承天大道，不過這兩條關(guān)鍵性通道至今尚未完全建成通車。

“要想有效緩解卡子門和雙橋門地區(qū)擁堵，首先需要進一步完善城市東南部路網(wǎng)，盡快建設(shè)機場二通道；其次，要加快建設(shè)軌道交通，加大公交優(yōu)先力度，提升和改善公交服務(wù)水平；同時還必須加大對小汽車交通的調(diào)控力度。”楊濤說。