156條綠波帶，通行效率最多提高了53%，昨天，記者從南京交管局獲悉，目前我市已有千余路口實現了信號燈聯網，部分道路設置了綠波帶，大大提升了通行效率。

記者體驗綠波帶：江東中路南行4公里僅用4分鐘

江東中路是河西地區(qū)一條主干道，沿線路口眾多。不久前，交警四大隊將該路段北向南方向設置成綠波帶。昨天上午9點半，為了體驗“綠波”功效，記者開車從應天大街路口向南行駛，一路順暢，每個路口都是綠燈，一直到河西大街路口才遇到紅燈。記者看了下車內的里程表，這段路約4公里長，耗時4分鐘，時速可一直保持在50公里左右。

隨后，記者在河西大街路口掉頭，沿著江東中路往北行駛，目的地是應天大街路口。這一路并不通暢，在奧體大街路口、夢都大街路口等4個路口都遇到紅燈，且紅燈時間比較長。記者看了下，從河西大街路口行至應天大街路口，耗時9分鐘。

交警四大隊相關負責人介紹，綠波帶減少了等紅燈的時間，確實可以大大節(jié)約司機的行駛時間。同時，綠波帶的通行時間都經過精密計算，一般來說，只要時速保持在50公里左右，就能享受到一路綠燈。這也對控制車輛速度起到了很好的作用，如果速度過快，那么下一個路口等待他的肯定是紅燈，還不如按照50公里的時速行駛。

隨后，記者又來到中央路。作為比較早的一批綠波帶，該路一度被稱為南京最長的綠波路段。上午11點，記者從中央門立交出發(fā)，沿中央路往新街口方向行駛。一路下來，記者僅遇到兩個紅燈。加上此時路上的車流并不是很多，僅僅11分鐘左右，記者就到達了新街口廣場。

全市137條“全天綠波”，還有19條“潮汐綠波”

“綠波帶”指的是在特定的交通線路上，根據車輛的平均行駛速度測算出車流到達下一路口時間，通過設置信號燈信號周期，在車流到達下一路口時繼續(xù)保持綠燈通行，從而提高車流的平均車速。

據了解，早在1999年，南京交管部門就在北京東路上設置了首條綠波帶。18年過去了，目前全市156條道路都有綠波帶。其中，鼓樓區(qū)共設置了41條綠波帶，位列全市第一；建鄴區(qū)設置了34條綠波帶排名第二，玄武區(qū)以27條綠波帶列第三位。

相關交管人士介紹，156條綠波帶中除了137條“全天綠波”外，還有19條”潮汐綠波”。“潮汐綠波”是根據城區(qū)道路早晚高峰大車流行駛方向不同的特點，設置信號燈信號周期。如每天上午，交管部門在北京東路、龍蟠路、中山東路、瑞金路、常府街等道路東向西進城方向，和漢中門大街、水西門大街、集慶門大街、黑龍江路的西向東進城方向設置“潮汐單向綠波帶”，到了下午，上述道路的反向出城方向則會一路“綠波”，這樣可以在單位時間內有效提高車流的平均車速。

得益于“綠波帶”，雖然近5年來，我市機動車保有量迅猛增長近一倍，但中山東路、北京東路、漢中路等設置綠波帶的道路平均車速仍提高了15%；江東中路（漢中門大街至江山大街段）北向南方向通行效率甚至提高了53%。

八成以上路口遠程聯網，“隨時綠波”成現實

10月21日11時，市民王先生才出生沒多久的女兒突發(fā)腸套結，經江北人民醫(yī)院診斷，需立即送往兒童醫(yī)院救治。王先生趕緊打車從六合出發(fā)，可沿途道路擁堵，孩子又痛得哇哇直哭，心急之下，他撥打110向交警求助。

南京交警指揮中心接警后，立刻通知離王先生最近的一輛警車與之匯合。很快，交警找到了王先生，并讓他抱著孩子坐進警車，隨后風馳電掣般往兒童醫(yī)院趕去。一路上，交警九大隊和交警五大隊安排警力對沿途車輛進行分流。同時，指揮中心民警根據視屏監(jiān)控追蹤救援警車，遠程為該車設置了一條臨時綠波帶，不讓救援警車在等候信號燈上浪費時間。15分鐘后，警車將王先生和患兒送到了廣州路上的兒童醫(yī)院。

相關交管人士透露，目前全市已有1074個路口信號燈實現遠程聯網，除了156條固定綠波帶外，還可通過遠程調控，隨時實現王先生遇到的“一路綠波”。

該交管人士還告訴記者，固定綠波帶主要通過日常平均車流量推算出車流時速，以此測算并調節(jié)綠燈時間。但在以往使用過程中交警發(fā)現，如果發(fā)生事故或其他緊急情況，實際車速與預計車速存在較大差異，綠波帶很可能不但發(fā)揮不了作用，還會變成“紅波帶”，起到反作用。

隨著全市八成以上路口遠程聯網，“交通信號遠程系統”投入使用，這個問題得到了很好的解決。坐在指揮室的民警可根據實時路況信息反饋，即時調整信號參數，對“綠波帶”信號從新匹配。

本報通訊員 寧交軒 本報記者 王茸