城市準(zhǔn)備不足陷困局，業(yè)內(nèi)人士分析原委進(jìn)良策 ——

共享單車，“死結(jié)”并非無解 

共享單車給城市帶來了很大便利，但是亂停亂放，就像雙刃劍一樣深深刺痛了城市，慢車道、綠化帶、街邊角落里，到處都有亂停亂放的單車，各大城市地鐵出口尤其淤積嚴(yán)重。對此，前不久來寧參加南京“軟博會”高峰論壇的摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO夏一平，有獨到見解。

夏一平認(rèn)為，造成上述問題的原因，一是共享單車發(fā)展速度太快，二是城市慢行交通、停車設(shè)施欠賬太多。“單車停放、淤積的地方，恰恰是市民騎行、泊車需求大的區(qū)位，譬如地鐵站點、商超周邊、主次干道邊上，這些地方自行車點位普遍不足。”夏一平認(rèn)為，城市規(guī)劃、道路建設(shè)“以小汽車為導(dǎo)向”，慢車道、非機動車停車空間一再壓縮，加之許多單位、小區(qū)拒絕網(wǎng)租自行車進(jìn)入，更讓單車停放矛盾無形中放大。然而多數(shù)城市一味簡單化地對單車清拖，以至于多數(shù)單車集中停留場地車滿為患。“許多城市口口聲聲鼓勵自行車交通，聲稱要大力發(fā)展綠色交通，可一旦看到共享單車的迅猛勢頭和停車?yán)Ь常旨娂娍s回去了。”

“那么多單車被清拖而且難領(lǐng)回，我們也很心疼。”夏一平駁斥了所謂單車企業(yè)依靠資本運作“刷存在感”，而對單車被清拖“滿不在乎”的說法，“我們是企業(yè)，是企業(yè)就要謀求經(jīng)濟(jì)效益，單車棄置不用，不僅是企業(yè)的損失，也是社會的浪費。”

以一輛車每天騎行四五次、一次收費1元計算，企業(yè)是有利可圖的，應(yīng)該可以騰出財力聘用線下管理人員。然而事實卻是，各單車企業(yè)眼下除了“砸錢投車輛”，還在“免費圈客戶”，競相推出免費、低價騎車活動，比如象征性地收1元錢，送騎1個月，相當(dāng)于“白菜價”了。因此各企業(yè)都處虧本競爭和擴(kuò)張階段，目前尚無力改善線下管理。

不僅如此，單車企業(yè)的惡性競爭，還讓許多本可通過線上管理引導(dǎo)停車的技術(shù)手段也未采用。夏一平介紹，如果城市設(shè)定停車點位，劃定“電子圍欄”，通過“互聯(lián)網(wǎng)+停車”規(guī)范單車停放，在技術(shù)上是沒有問題的，譬如對用戶違規(guī)停車扣信用分乃至押金，但是各企業(yè)為取悅客戶、穩(wěn)住客源，都未采取這些懲戒措施。

城管部門簡單化地清拖，單車市場的無序競爭，以及用戶只圖自己方便亂停亂放，使共享單車發(fā)展結(jié)了“死結(jié)”。專家認(rèn)為，目前共享單車有關(guān)各方就像陷入了“囚徒困境”，彼此難溝通，誰都不松口，以致收到了最壞的結(jié)果。

交通專家們則認(rèn)為，破局共享單車?yán)Ь?，有個“利益最大化”的前提，那就是國家十部委8月初出臺的鼓勵和規(guī)范共享單車的四大益處：滿足公眾出行需求，解決城市交通出行“最后一公里”，緩解城市交通擁堵，構(gòu)建綠色出行體系。因此無論是有關(guān)部門、單車企業(yè)還是注冊用戶，都應(yīng)為求得這個“最大公約數(shù)”做出努力：城市要努力優(yōu)化慢行空間，提供非機動車點位，因為一輛單車的停行空間，僅為小汽車的1/10，城市有條件、也有義務(wù)為綠色交通騰挪空間；企業(yè)為培育市場、可持續(xù)運轉(zhuǎn)，也應(yīng)擯棄損害環(huán)境擴(kuò)張用戶的做法；各單位、小區(qū)也不能拒停單車，釀成外部空間的“公地悲劇”。

從根本上說，率先“松口”和“作為”的當(dāng)是城市自身，因為無論是優(yōu)化慢行和停車空間，還是制止單車企業(yè)惡性競爭，都屬于城市應(yīng)有的“服務(wù)環(huán)境”。有關(guān)部門該出手時出手，才能維護(hù)單車公平有序的市場環(huán)境，落實企業(yè)維護(hù)停車的主體責(zé)任。同時推動單車行業(yè)建立誠信體系，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)規(guī)范用戶停車。此外，引導(dǎo)單位、小區(qū)不得拒停單車，以及在建設(shè)中予以保障，也只有住建、房產(chǎn)等部門能夠牽頭實施。“有關(guān)部門把城市和市場環(huán)境做好了，政府、企業(yè)和用戶的關(guān)系理順了，共享單車必會迎來健康有序發(fā)展，讓城市、市民雙得益。”