作為牽頭方完成國內(nèi)城軌設(shè)備系統(tǒng)建設(shè)首個(gè)PPP項(xiàng)目

南瑞助力寧和城際“開跑”

南報(bào)網(wǎng)訊（通訊員 朱暉 記者 張希）坐在寧和城際地鐵上，一邊與飛馳而過的高鐵擦肩而過，一邊以壯闊的長(zhǎng)江為背景來個(gè)自拍——過不了多久，這將是南京人特有的“出行style”。但很多人不知道的是，這條城際地鐵的背后，傾注了南瑞公司的心血：三年前，以南瑞為牽頭方的聯(lián)合體中標(biāo)寧和城際PPP項(xiàng)目，該項(xiàng)目在國內(nèi)首次采用PPP模式完成所有設(shè)備系統(tǒng)建設(shè)。近日，南瑞首次對(duì)外披露承建該項(xiàng)目的臺(tái)前幕后。

寧和城際一期工程全線36.26公里，東起高鐵南京南站，依次貫穿南站中心、雨花臺(tái)區(qū)龍翔地區(qū)、河西南部中心、雨花經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和橋林新城中心等重點(diǎn)規(guī)劃發(fā)展地區(qū)，終點(diǎn)至橋林高家沖，全線共設(shè)置車站19座，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到100km/h，開通后列車跑完全程大約1個(gè)小時(shí)。另外，寧和城際是南京首條以橋梁形式過江的地鐵，同時(shí)也是國內(nèi)首條與高鐵共享過江大橋的地鐵線路。今年8月，寧和城際已進(jìn)行了不載客模擬試運(yùn)行，計(jì)劃最快今年年底前通車。

記者了解到，寧和城際對(duì)于南京城市軌道交通的意義還不止于此。該項(xiàng)目在國內(nèi)首次采用PPP模式完成所有設(shè)備系統(tǒng)建設(shè)，以全新的公私合營(yíng)混合所有制方式組建項(xiàng)目公司，開展項(xiàng)目融資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等，該模式規(guī)避了項(xiàng)目完工風(fēng)險(xiǎn)和資金風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)多贏結(jié)果，在業(yè)內(nèi)樹立了全新的標(biāo)桿。

南瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2014年7月，以南瑞為牽頭方的聯(lián)合體中標(biāo)寧和城際PPP項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資額35.68億元。中標(biāo)后，聯(lián)合體與南京地鐵集團(tuán)公司共同出資，成立南京寧和軌道交通建設(shè)發(fā)展有限公司，負(fù)責(zé)寧和城際PPP項(xiàng)目的投融資與建設(shè)管理，南瑞作為主要出資方，負(fù)責(zé)信號(hào)、通信、供電、綜合監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)售檢票、自動(dòng)電扶梯、站臺(tái)門、通風(fēng)空調(diào)給排水、乘客信息、導(dǎo)向、車輛段工藝設(shè)備、車站風(fēng)水電安裝等13個(gè)系統(tǒng)的集成工作，管理超過16個(gè)集成商和施工單位，接口10余家設(shè)計(jì)單位。

南瑞一批先進(jìn)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)，如綜合監(jiān)控系統(tǒng)、再生制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品在寧和城際項(xiàng)目得到應(yīng)用。

寧和城際作為在大勝關(guān)鐵路橋上與京滬線、滬漢蓉線兩條高鐵線并行的地鐵線路，其與高鐵的軌中最近距離僅為8.2米，保證高鐵與地鐵互不干擾、安全運(yùn)行是亟需攻克的難題。南瑞自主研發(fā)的“感應(yīng)電壓吸收裝置”能夠監(jiān)測(cè)并吸收高鐵與地鐵交匯時(shí)產(chǎn)生的感應(yīng)電壓，有效避免電磁干擾對(duì)地鐵或高鐵信號(hào)以及其他系統(tǒng)的影響，保證列車安全運(yùn)行。

據(jù)介紹，南瑞自1996年涉足軌道交通領(lǐng)域以來，已逐步成為能夠提供軌道交通成套解決方案的設(shè)備供貨商、系統(tǒng)集成商和PPP建設(shè)管理方，其技術(shù)領(lǐng)域涵蓋了供電、通信、綜合監(jiān)控、列控信號(hào)等，承接了國內(nèi)外23個(gè)城市100余個(gè)軌道交通項(xiàng)目，參與了我省南京、蘇州、常州等地12條軌道交通線路的建設(shè)。寧和城際PPP項(xiàng)目是南瑞從供貨商向項(xiàng)目建設(shè)管理方轉(zhuǎn)換的一次成功試水。