7條線(xiàn)路已運(yùn)營(yíng)，6條正在建，日均客運(yùn)量280萬(wàn)人次——

地鐵成為公共交通主力軍

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圖為地鐵四號(hào)線(xiàn)。 本報(bào)記者 徐琦攝

8月1日，寧溧線(xiàn)溧水站（施工站名）現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)器轟鳴。 

“土建工程已經(jīng)基本結(jié)束，目前進(jìn)入鋪軌、安裝階段！”寧溧線(xiàn)TA08標(biāo)段項(xiàng)目工程師王大鵬提高嗓音，一邊介紹一邊帶領(lǐng)記者從已經(jīng)建好的入口，向下經(jīng)過(guò)五六米的樓梯，進(jìn)入站點(diǎn)。

在最先進(jìn)入的負(fù)一層，工人們正站在腳手架上安裝水管、電路、通風(fēng)設(shè)備等。“這個(gè)站點(diǎn)是地下二層設(shè)計(jì)。這一層，一部分區(qū)域是以后的辦公區(qū)和配電房等，其他是乘客的通行區(qū)。目前主體工程已經(jīng)結(jié)束。”王大鵬說(shuō)。 

從負(fù)一層往下走三四米，就到候車(chē)和乘車(chē)區(qū)。和上面那層相比，這層的施工環(huán)境更加悶熱和嘈雜。在軌道區(qū)內(nèi)，工人們正把一根根鋼筋綁扎到道床上，之后再用混凝土澆筑起來(lái)。“地鐵隧道內(nèi)空間狹窄不便于安裝，要先在地面將鋼軌與軌枕組合在一起，運(yùn)到軌道內(nèi)鋪設(shè)，再用混凝土澆筑。整條寧溧線(xiàn)，目前鋪軌已經(jīng)達(dá)到75%左右。”王大鵬說(shuō)，“和鋪軌相比，盾構(gòu)區(qū)間的貫通工作更加艱難，由于溧水站和中山東路站施工環(huán)境復(fù)雜，兩站之間尚未洞通，還在緊張施工中，而其他10條盾構(gòu)區(qū)間均已貫通。” 

作為連接主城與溧水的快速通道，寧溧線(xiàn)的推進(jìn)速度很快。從2016年3月全線(xiàn)開(kāi)工到本月，寧溧線(xiàn)已經(jīng)完成高架段施工，地下標(biāo)段中的車(chē)站主體結(jié)構(gòu)也已全部完成。

全線(xiàn)9座車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)安裝裝修工作正全面快速開(kāi)展。寧溧線(xiàn)預(yù)計(jì)明年上半年通車(chē)，屆時(shí)，南京市11個(gè)區(qū)將全部通上地鐵。 

“雖然溧水早就撤縣改區(qū)了，但總覺(jué)得我們還是郊區(qū)農(nóng)村，寧溧線(xiàn)的建設(shè)讓我覺(jué)得區(qū)域地位提檔升級(jí)了，和主城更近了，以后溧水人不管是到南站、機(jī)場(chǎng)還是主城，都更加方便了。”家住溧水的市民孫云珊說(shuō)。 

市民徐先生說(shuō)，“在城區(qū)住久了，就喜歡到郊區(qū)呼吸新鮮空氣。溧水無(wú)想山一帶風(fēng)景不錯(cuò)，地鐵一旦開(kāi)通就能直達(dá)了。這幾年南京建了不少地鐵，出行真是越來(lái)越便捷！” 

寧溧線(xiàn)只是目前南京在建的6條地鐵線(xiàn)路之一，目前寧和城際一期、寧高城際二期、5號(hào)線(xiàn)、1號(hào)線(xiàn)北延線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)都在緊鑼密鼓建設(shè)中。其中，寧和城際一期全線(xiàn)已實(shí)現(xiàn)“軌通”、“電通”，并完成熱滑；寧高城際二期新建的5座車(chē)站基本完成設(shè)備安裝，裝修進(jìn)入尾聲，全線(xiàn)已實(shí)現(xiàn)“軌通”、“電通”，預(yù)計(jì)今年底就可通車(chē)；5號(hào)線(xiàn)建寧路站維護(hù)結(jié)構(gòu)已經(jīng)全部完成，進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，另有朝天宮、前莊等7個(gè)站點(diǎn)開(kāi)始土建工程施工；1號(hào)線(xiàn)北延線(xiàn)二橋公園站已開(kāi)始圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，其余區(qū)段正在進(jìn)行設(shè)計(jì)、招標(biāo)等前期工作；7號(hào)線(xiàn)目前正在進(jìn)行勘察、設(shè)計(jì)和招標(biāo)工作，先導(dǎo)段進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。 

自2005年9月南京地鐵1號(hào)線(xiàn)正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，南京就大步邁入“軌道交通時(shí)代”。尤其是近5年，地鐵10號(hào)線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)S1線(xiàn)、S8寧天線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)相繼開(kāi)通，跨越長(zhǎng)江、連接六合，市區(qū)“井”字型骨干架構(gòu)全面形成，成為串聯(lián)機(jī)場(chǎng)、高鐵站和市區(qū)的交通大動(dòng)脈。算上此前已經(jīng)建成通車(chē)的1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)，全市7條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路如今日均客運(yùn)量達(dá)到280萬(wàn)乘次。來(lái)自地鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，2016年，地鐵客流約占全市公共交通出行量的41.5%；2017年2月超過(guò)45%，4—5月超過(guò)47%。地鐵已經(jīng)超越地面公交，成為南京市公共交通的第一主力軍。

【新聞鏈接】 

未來(lái)5年再建8條地鐵線(xiàn)

未來(lái)5年，我市還將開(kāi)建8條地鐵線(xiàn)，分別是：

6號(hào)線(xiàn)：南起既有機(jī)場(chǎng)線(xiàn)南京南站，北至棲霞山，主要沿大明路、御道街、明故宮路、板倉(cāng)街、恒嘉路、營(yíng)苑南路、經(jīng)五路、神農(nóng)路、恒競(jìng)路和0號(hào)路敷設(shè)。

9號(hào)線(xiàn)：一期工程起丹霞路站，沿建寧路方向一路向西，至下關(guān)站后一路南下進(jìn)入河西新城，南至綠博園站。

11號(hào)線(xiàn)：一期工程北起浦洲路站，向南經(jīng)過(guò)大廠、橋北后進(jìn)入江北新區(qū)中心區(qū)，到達(dá)橋林新城，南至馬騾圩站。

2號(hào)線(xiàn)西延：分別在頭關(guān)街路口設(shè)起點(diǎn)站魚(yú)嘴站，在天保街路口設(shè)天保街站，在青蓮街路口設(shè)青蓮街站，在永初路路口設(shè)螺塘街站。在穿越繞城高速后，再向北轉(zhuǎn)入蓮花路南側(cè)，下穿平良大街后與已在運(yùn)營(yíng)的2號(hào)線(xiàn)油坊橋站連通。

4號(hào)線(xiàn)二期：自龍江至珍珠泉站。

10號(hào)線(xiàn)二期：從安德門(mén)站向東延伸至麒麟地區(qū)的王武莊站。

S8南延線(xiàn)：自泰山新村至大橋站。

3號(hào)線(xiàn)三期：北起秣周東路站（已建），沿雙龍大道向南，下穿云臺(tái)山河后向南至正方大道，設(shè)秣陵街道站。 

按照規(guī)劃，南京軌道交通線(xiàn)網(wǎng)由25條線(xiàn)路構(gòu)成，總里程將達(dá)到915.6公里。