“福佑卡車”上線兩年多，月交易額升到4億多元——專為卡車司機(jī)搭建物流大平臺(tái)

可為貨主節(jié)約15%的運(yùn)輸成本，20—40分鐘就能為貨主落實(shí)車輛；上線兩年多，月交易額由不足60萬元上升到4億多元......近日，該項(xiàng)目經(jīng)河西中央商務(wù)區(qū)管委會(huì)選送，在由江蘇省婦聯(lián)、江蘇省人社廳共同舉辦的“創(chuàng)夢(mèng)她時(shí)代，激揚(yáng)她風(fēng)采”———“創(chuàng)響江蘇”巾幗創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大賽決賽中，榮獲創(chuàng)業(yè)類一等獎(jiǎng)。它就是由南京福佑在線電子商務(wù)有限公司打造的福佑城際整車交易平臺(tái)———福佑卡車。

堅(jiān)定信心 辭職創(chuàng)業(yè)

南京福佑在線電子商務(wù)有限公司位于建鄴區(qū)河西中央商務(wù)區(qū)，公司CEO單丹丹是土生土長(zhǎng)的南京人。 

“1996年，21歲的我從南京航空航天大學(xué)物流專業(yè)畢業(yè)后，被分配到祿口機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)中心，從事空運(yùn)業(yè)務(wù)。”單丹丹說，愛人也是她機(jī)場(chǎng)同事，從事地面管理工作，是當(dāng)時(shí)祿口機(jī)場(chǎng)最年輕的科技干部。工作穩(wěn)定，上升路徑也很清晰。但夫妻倆覺得，這種沒有挑戰(zhàn)的日子太無趣。8年后，丈夫辭職創(chuàng)業(yè)，辦了一家物流公司，從事空運(yùn)和公路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 

不久，單丹丹也決定辭職創(chuàng)業(yè)，但遭到父親的強(qiáng)烈反對(duì)。“我一直是家里的乖乖女，從不忤逆父母的意愿。但我長(zhǎng)大后，越來越想為自己做一次主。”單丹丹說，“創(chuàng)業(yè)就是我人生的一場(chǎng)長(zhǎng)跑，長(zhǎng)跑比賽有終點(diǎn)，創(chuàng)業(yè)卻沒有終點(diǎn)，所以創(chuàng)業(yè)更有挑戰(zhàn)性，也更有樂趣，因?yàn)橛肋h(yuǎn)撞不到終點(diǎn)的那根紅線，你就得一直處于一種給力的狀態(tài)。所以，我堅(jiān)定了自己的辭職創(chuàng)業(yè)目標(biāo)。” 

創(chuàng)業(yè)失敗得“高人”點(diǎn)撥 

2010年，單丹丹的一位發(fā)小回國(guó)創(chuàng)業(yè)，要去蘇州參加一個(gè)創(chuàng)業(yè)比賽，需要完成一場(chǎng)路演。出于好奇，單丹丹前往圍觀。“初賽過后，專家反饋說商業(yè)模式不清晰。本著對(duì)商業(yè)的直覺，我給了發(fā)小很多建議，并和他的一位合伙人連夜修改了PPT，結(jié)果路演取得了不錯(cuò)的效果。”單丹丹說，事后，發(fā)小索性邀她一起加入，領(lǐng)頭創(chuàng)業(yè)。 

在開發(fā)一款游戲失敗后，單丹丹所在的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)開始調(diào)整方向。當(dāng)時(shí)，她們研究了很多美國(guó)的東西，發(fā)現(xiàn)Open  Table模式在國(guó)內(nèi)還沒有人做。這是一個(gè)網(wǎng)上預(yù)定桌位的App，面向餐廳開放一個(gè)后臺(tái)管理系統(tǒng)，可以把桌位信息在互聯(lián)網(wǎng)同步，和現(xiàn)在的“美味不用等”很像。可是餐廳的真實(shí)需求在于，沒人來的時(shí)候你的App能不能給他帶來客流，而這一點(diǎn)，她們做不到。 

“創(chuàng)業(yè)中的兩次嘗試失敗后，我總結(jié)出了一個(gè)教訓(xùn)：一定要深耕一個(gè)行業(yè)，要回到自己了解的行業(yè)。”單丹丹說，當(dāng)時(shí)見了個(gè)南京的投資人，他正好在看一個(gè)物流的項(xiàng)目，讓單丹丹幫忙建議。 

“物流是我的老本行，很快我就找出了項(xiàng)目的許多問題。這位投資人就感慨，對(duì)我說，‘為什么不去做一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)方面的物流呢？’”單丹丹說，一語驚醒夢(mèng)中人。但此時(shí)，她已為前期創(chuàng)業(yè)燒了近300萬元。

兩年多，單月交易額增長(zhǎng)676倍 

2014年，她成功邀請(qǐng)一位資深互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者合伙，注冊(cè)成立了南京福佑在線電子商務(wù)有限公司，開始打造網(wǎng)上城際整車交易平臺(tái)——福佑卡車。 同年6月，公司得到“梅花天使”的投資。 

單丹丹覺得，公司的模式有問題，業(yè)務(wù)做得太雜，于是開始做減法，砍掉了零擔(dān)和空運(yùn)，只保留整車業(yè)務(wù)。很快，福佑就獲得了阿里巴巴集團(tuán)的創(chuàng)始之一的吳泳銘的A輪投資——300萬美金，順利完成了對(duì)商業(yè)模式的優(yōu)化調(diào)整。 

“在物流領(lǐng)域，貨主一般不敢直接找司機(jī)，而是要通過職業(yè)經(jīng)紀(jì)人——黃牛。大多數(shù)卡車司機(jī)都是個(gè)體戶，從一個(gè)城市把貨物運(yùn)到另一個(gè)城市之后，返回的時(shí)候需要找經(jīng)紀(jì)人幫忙尋找返程貨源，而我們就是要把他們聚集起來，一起筑一個(gè)共贏的良性生態(tài)。”單丹丹說，搭建福佑卡車這個(gè)平臺(tái)，一方面可聚集大量卡車經(jīng)紀(jì)人，另一方面也整合了大量有運(yùn)輸需求的客戶?？蛻粼谄脚_(tái)上提前發(fā)布線路，經(jīng)紀(jì)人可以參與競(jìng)價(jià)。通常一個(gè)運(yùn)單可以吸引7—8個(gè)經(jīng)紀(jì)人來競(jìng)價(jià)，在平臺(tái)上下單，也在平臺(tái)上付款。貨到之后，收貨人會(huì)生成一個(gè)驗(yàn)證碼，把驗(yàn)證碼輸入平臺(tái)系統(tǒng)，平臺(tái)再與經(jīng)紀(jì)人結(jié)算。 

2015年3月，福佑卡車上線。目前為止，已聚集了2.6萬余名物流經(jīng)紀(jì)人，與超過26萬輛的貨運(yùn)車輛有過合作關(guān)系，覆蓋了全國(guó)30個(gè)省份的93個(gè)城市；平臺(tái)單月交易額已從剛開始的不足60萬元，突破了4個(gè)億，增長(zhǎng)了676倍，已成為中國(guó)最大的整車運(yùn)輸在線交易平臺(tái)。 

“通過這個(gè)平臺(tái)，可給貨主節(jié)約15%的運(yùn)輸成本，20—40分鐘就能為貨主落實(shí)車輛。今年以來，我們平均每個(gè)工作日就有1500輛車發(fā)出，預(yù)計(jì)年底單月交易額可做到60億元。”單丹丹說，下一步，福佑卡車將進(jìn)一步以數(shù)據(jù)做驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)運(yùn)價(jià)和車輛匹配效率更加提高。

本報(bào)記者   殷學(xué)兵 朱泉 本報(bào)通訊員 建萱