“福佑卡車”上線兩年多，月交易額升到4億多元——專為卡車司機搭建物流大平臺

可為貨主節(jié)約15%的運輸成本，20—40分鐘就能為貨主落實車輛；上線兩年多，月交易額由不足60萬元上升到4億多元......近日，該項目經(jīng)河西中央商務區(qū)管委會選送，在由江蘇省婦聯(lián)、江蘇省人社廳共同舉辦的“創(chuàng)夢她時代，激揚她風采”———“創(chuàng)響江蘇”巾幗創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大賽決賽中，榮獲創(chuàng)業(yè)類一等獎。它就是由南京福佑在線電子商務有限公司打造的福佑城際整車交易平臺———福佑卡車。

堅定信心 辭職創(chuàng)業(yè)

南京福佑在線電子商務有限公司位于建鄴區(qū)河西中央商務區(qū)，公司CEO單丹丹是土生土長的南京人。 

“1996年，21歲的我從南京航空航天大學物流專業(yè)畢業(yè)后，被分配到祿口機場貨運中心，從事空運業(yè)務。”單丹丹說，愛人也是她機場同事，從事地面管理工作，是當時祿口機場最年輕的科技干部。工作穩(wěn)定，上升路徑也很清晰。但夫妻倆覺得，這種沒有挑戰(zhàn)的日子太無趣。8年后，丈夫辭職創(chuàng)業(yè)，辦了一家物流公司，從事空運和公路聯(lián)運業(yè)務。 

不久，單丹丹也決定辭職創(chuàng)業(yè)，但遭到父親的強烈反對。“我一直是家里的乖乖女，從不忤逆父母的意愿。但我長大后，越來越想為自己做一次主。”單丹丹說，“創(chuàng)業(yè)就是我人生的一場長跑，長跑比賽有終點，創(chuàng)業(yè)卻沒有終點，所以創(chuàng)業(yè)更有挑戰(zhàn)性，也更有樂趣，因為永遠撞不到終點的那根紅線，你就得一直處于一種給力的狀態(tài)。所以，我堅定了自己的辭職創(chuàng)業(yè)目標。” 

創(chuàng)業(yè)失敗得“高人”點撥 

2010年，單丹丹的一位發(fā)小回國創(chuàng)業(yè)，要去蘇州參加一個創(chuàng)業(yè)比賽，需要完成一場路演。出于好奇，單丹丹前往圍觀。“初賽過后，專家反饋說商業(yè)模式不清晰。本著對商業(yè)的直覺，我給了發(fā)小很多建議，并和他的一位合伙人連夜修改了PPT，結(jié)果路演取得了不錯的效果。”單丹丹說，事后，發(fā)小索性邀她一起加入，領頭創(chuàng)業(yè)。 

在開發(fā)一款游戲失敗后，單丹丹所在的創(chuàng)業(yè)團隊開始調(diào)整方向。當時，她們研究了很多美國的東西，發(fā)現(xiàn)Open  Table模式在國內(nèi)還沒有人做。這是一個網(wǎng)上預定桌位的App，面向餐廳開放一個后臺管理系統(tǒng)，可以把桌位信息在互聯(lián)網(wǎng)同步，和現(xiàn)在的“美味不用等”很像?？墒遣蛷d的真實需求在于，沒人來的時候你的App能不能給他帶來客流，而這一點，她們做不到。 

“創(chuàng)業(yè)中的兩次嘗試失敗后，我總結(jié)出了一個教訓：一定要深耕一個行業(yè)，要回到自己了解的行業(yè)。”單丹丹說，當時見了個南京的投資人，他正好在看一個物流的項目，讓單丹丹幫忙建議。 

“物流是我的老本行，很快我就找出了項目的許多問題。這位投資人就感慨，對我說，‘為什么不去做一個互聯(lián)網(wǎng)方面的物流呢？’”單丹丹說，一語驚醒夢中人。但此時，她已為前期創(chuàng)業(yè)燒了近300萬元。

兩年多，單月交易額增長676倍 

2014年，她成功邀請一位資深互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者合伙，注冊成立了南京福佑在線電子商務有限公司，開始打造網(wǎng)上城際整車交易平臺——福佑卡車。 同年6月，公司得到“梅花天使”的投資。 

單丹丹覺得，公司的模式有問題，業(yè)務做得太雜，于是開始做減法，砍掉了零擔和空運，只保留整車業(yè)務。很快，福佑就獲得了阿里巴巴集團的創(chuàng)始之一的吳泳銘的A輪投資——300萬美金，順利完成了對商業(yè)模式的優(yōu)化調(diào)整。 

“在物流領域，貨主一般不敢直接找司機，而是要通過職業(yè)經(jīng)紀人——黃牛。大多數(shù)卡車司機都是個體戶，從一個城市把貨物運到另一個城市之后，返回的時候需要找經(jīng)紀人幫忙尋找返程貨源，而我們就是要把他們聚集起來，一起筑一個共贏的良性生態(tài)。”單丹丹說，搭建福佑卡車這個平臺，一方面可聚集大量卡車經(jīng)紀人，另一方面也整合了大量有運輸需求的客戶。客戶在平臺上提前發(fā)布線路，經(jīng)紀人可以參與競價。通常一個運單可以吸引7—8個經(jīng)紀人來競價，在平臺上下單，也在平臺上付款。貨到之后，收貨人會生成一個驗證碼，把驗證碼輸入平臺系統(tǒng)，平臺再與經(jīng)紀人結(jié)算。 

2015年3月，福佑卡車上線。目前為止，已聚集了2.6萬余名物流經(jīng)紀人，與超過26萬輛的貨運車輛有過合作關系，覆蓋了全國30個省份的93個城市；平臺單月交易額已從剛開始的不足60萬元，突破了4個億，增長了676倍，已成為中國最大的整車運輸在線交易平臺。 

“通過這個平臺，可給貨主節(jié)約15%的運輸成本，20—40分鐘就能為貨主落實車輛。今年以來，我們平均每個工作日就有1500輛車發(fā)出，預計年底單月交易額可做到60億元。”單丹丹說，下一步，福佑卡車將進一步以數(shù)據(jù)做驅(qū)動，促進運價和車輛匹配效率更加提高。

本報記者   殷學兵 朱泉 本報通訊員 建萱