交通科技大賽，大學(xué)生的發(fā)明有創(chuàng)意接地氣

打的拼車常見，拼公交車你見過嗎？ 

出門拼個(gè)公交車到目的地、智能方向盤可對(duì)疲勞駕駛者發(fā)出警報(bào)……“南京城交院杯”第二屆江蘇大學(xué)生交通科技大賽決賽在南京林業(yè)大學(xué)舉辦，19所高校的55件作品參加角逐，大學(xué)生們的發(fā)明又有創(chuàng)意又接地氣，其中不少引來商家的關(guān)注。

大家合伙來拼個(gè)公交車吧

常坐公交車的人都有體會(huì)，繞路、長時(shí)間等車都是煩人的事。如果能定制一條公交線路，是不是很棒？南林汽車與交通工程學(xué)院大三的孫雅麗、俞征絢、董驍想到了拼公交車的點(diǎn)子。

孫雅麗在手機(jī)上演示了這種全新的出行方式：打開APP，點(diǎn)開“預(yù)訂公交車”，輸入第二天準(zhǔn)備上車的地點(diǎn)和預(yù)計(jì)下車的時(shí)間。過一會(huì)兒，系統(tǒng)會(huì)推薦第二天的上車時(shí)間，并告訴你這趟公交車的行駛路線。就這樣，第二天你按時(shí)到達(dá)候車點(diǎn)，很快就有公交車來接你，并且能確保你在預(yù)計(jì)的下車時(shí)間到達(dá)目的地。

這是如何實(shí)現(xiàn)的？孫雅麗介紹，在大家都來定制公交車的情況下，他們會(huì)通過合適的算法，形成不同的公交路線，推薦給沿途各人。這種拼公交車的做法，比較適合城郊低密度區(qū)域，路上時(shí)間可控，因此可以相對(duì)精準(zhǔn)地掌握各人的上車時(shí)間和下車時(shí)間。而在公交車的行駛過程中，如果有人打開APP臨時(shí)訂制，同樣可以收到推薦上車的時(shí)間和地點(diǎn)。“在原始路線的基礎(chǔ)上，我們可以機(jī)動(dòng)調(diào)整，不過一定不會(huì)超出偏離范圍，以確保乘客的到站時(shí)間。”

據(jù)了解，這項(xiàng)發(fā)明他們正在申請(qǐng)專利，同時(shí)與公交公司正在洽談合作中。

智能方向盤向疲勞駕駛者報(bào)警

有統(tǒng)計(jì)表明，城市高達(dá)92.7%的交通事故都是直接或間接由人因引起的，其中不少源于疲勞駕駛。針對(duì)這一現(xiàn)象，南理工自動(dòng)化學(xué)院的鄒振東、李智意等同學(xué)，研發(fā)了一種智能方向盤，可以隨時(shí)預(yù)警。

李智意介紹，他們?cè)诜较虮P上裝了傳感器和攝像頭，可以捕捉人眼的活動(dòng)、手掌握力以及心率。如果發(fā)現(xiàn)眨眼慢了甚至有合眼的情況，或者握力減弱到一定程度，或者心率發(fā)生變化，方向盤就會(huì)發(fā)出警報(bào)，讓駕駛員清醒。

據(jù)了解，這款實(shí)用的小發(fā)明已引起商家的關(guān)注，目前合作也在洽淡中。

測(cè)測(cè)哪條路行道樹會(huì)影響駕駛

南林大王奎元同學(xué)和小組成員研究的領(lǐng)域則很有意思，他們專門測(cè)試城市干道綠化帶對(duì)駕駛?cè)艘曈X的影響，并且提出相應(yīng)的建議。

測(cè)試的方法主要是讓駕駛者戴上眼動(dòng)儀，一邊開車一邊收集眼動(dòng)的數(shù)據(jù)，從而發(fā)現(xiàn)駕駛者視覺受綠化帶的影響大小。結(jié)果顯示，行道樹高15米左右、冠幅七八米，比較適合駕駛者開車，既能滿足一定的審美，又不會(huì)分散注意力。

“我們?cè)谀暇┮还矞y(cè)試了7條主干道，發(fā)現(xiàn)中山北路和洪武路的綠化帶較好，駕駛者開車時(shí)只有0.08%-0.2%的目光會(huì)落在綠化帶，其他時(shí)間都在車輛的正前方區(qū)域。而長江路的綠化帶對(duì)駕駛者的刺激較大，駕駛者會(huì)有30%－40%的目光落在綠化帶，主要是這條路樹冠較大，易分散駕駛者注意力，建議修剪一下。”

王奎元說，這次研究主要是一種算法的探索，實(shí)際的指導(dǎo)意義恐怕還要以后用大數(shù)據(jù)來支撐。