地鐵7號(hào)線河西南站點(diǎn)年底開工

該試驗(yàn)段為“螺塘街站” 7號(hào)線站點(diǎn)可能有微調(diào)

本周，繼地鐵6號(hào)線、寧句城際傳出新消息后，原計(jì)劃在今年年底前開始試驗(yàn)點(diǎn)建設(shè)的地鐵7號(hào)線也有了新變化。記者昨日了解到，在9月中旬重新發(fā)布環(huán)評(píng)全本公示的7號(hào)線對(duì)規(guī)劃線路進(jìn)行了優(yōu)化微調(diào)。全線原有的26個(gè)站點(diǎn)可能增至27個(gè)。其中取消“沿河街站”改設(shè)“省第二中醫(yī)院站”，同時(shí)增設(shè)“南湖路站”。對(duì)于這一變化，記者昨日采訪地鐵相關(guān)部門時(shí)并沒有得到證實(shí)，只是表示如果實(shí)際站點(diǎn)與規(guī)劃及環(huán)評(píng)內(nèi)容有變化，會(huì)有相關(guān)的公示發(fā)布。

二次發(fā)布環(huán)評(píng)全本公示

作為去年5月獲得國家發(fā)改委正式批復(fù)建設(shè)的8條地鐵線路之一，南京地鐵7號(hào)線此前的說法一直是今年年內(nèi)開工。按照工程建設(shè)相關(guān)審批要求，今年8月份，地鐵7號(hào)線已經(jīng)完成了環(huán)評(píng)項(xiàng)目的全部公示。就在大家等待開工前的后續(xù)公示期間，地鐵7號(hào)線在9月13日又一次發(fā)布了環(huán)評(píng)全本公示。

據(jù)悉，之所以二次發(fā)布環(huán)評(píng)全本公示，是因?yàn)樵诖饲暗沫h(huán)評(píng)公示環(huán)節(jié)，有關(guān)項(xiàng)目本身的施工方法、組織方案等被沿線幾個(gè)小區(qū)的居民提出了回訪意見。在重發(fā)的環(huán)評(píng)全本公示內(nèi)容中，記者注意到這些變化：軌道全線敏感點(diǎn)將使用特殊減震措施液體阻尼鋼彈簧浮置板道床12790延米，并視具體情況分為兩個(gè)等級(jí)，僅減震一項(xiàng)就投入近3億元。經(jīng)過震動(dòng)和二次噪聲預(yù)測(cè)，結(jié)果顯示，采取中等減震措施后，預(yù)計(jì)震動(dòng)值可降低6—8分貝，已滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

之前設(shè)26站，2021年年底通車

但在線路總長、換乘站點(diǎn)、全線涉及的車站數(shù)量方面并無其他調(diào)整。依舊為仙新路站（8號(hào)線換乘）、堯化門站、堯化新村站、尖山路口站、丁家莊站、萬壽村站（6號(hào)線換乘）、曉莊站（1號(hào)線北延線換乘）、窯上村站、黃方村站、五塘廣場站（3號(hào)線換乘）、城河村站（9號(hào)線可換乘）、福建路站（5號(hào)線換乘）、古平崗站、南藝·二師·草場門站（4號(hào)線換乘）、清涼山站（13號(hào)線換乘）、莫愁湖站（2號(hào)線換乘）、沿河街站、應(yīng)天路站、東青石站、新城科技園站、中勝站（10號(hào)線換乘）、雨潤路站、永初路站（S3寧和城際換乘）、高廟路站、螺塘街站（2號(hào)線西延線換乘）、西善橋站（8號(hào)線換乘）。

同時(shí)，7號(hào)線列車將采用B型車，列車最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)，以6節(jié)為單位編組，采取大小交路運(yùn)行模式。早上從5：00開始運(yùn)營，晚上11：00結(jié)束運(yùn)營，全天共計(jì)運(yùn)營18小時(shí)。根據(jù)公布的工程施工組織方案，車站建筑將在28個(gè)月內(nèi)完成，標(biāo)準(zhǔn)地下三層車站結(jié)構(gòu)30個(gè)月內(nèi)完成。今年年底動(dòng)工，2021年12月建成通車。

調(diào)整站點(diǎn)，擬取消“沿河街站”

不過，就在昨天，有關(guān)7號(hào)線沿線站點(diǎn)的設(shè)置傳出新消息。具體為擬取消“沿河街站”，往南在集慶門大街南側(cè)與省第二中醫(yī)院間設(shè)“省第二中醫(yī)院站”。同時(shí)，在往北的水西門大街南側(cè)南湖派出所處增設(shè)“南湖路站”。如此，地鐵7號(hào)線原有的26個(gè)站點(diǎn)將增至27個(gè)。

其實(shí)早在去年5月已有網(wǎng)友建議，無論從站名位置還是意蘊(yùn)考慮，“沿河街站”都應(yīng)該改名為“南湖站”或“南湖廣場站”。如今，“沿河街站”是取消了，但換成了“省第二中醫(yī)院站”，網(wǎng)友所希望的“南湖路站”稱為“莫愁湖站”和原“沿河街站”間另外新增的一站。

年底開建的試驗(yàn)段已明確

與此同時(shí)，7號(hào)線在今年年底開工建設(shè)的試驗(yàn)段被明確，即“螺塘街站”。該站位于河西奧南片區(qū)，緊靠秦淮新河，未來可和2號(hào)線西延線換乘。

記者 陳彥

寧馬高速江蘇段將改擴(kuò)建

建雙向八車道，設(shè)省界主線收費(fèi)站，工期3年

寧馬高速作為一條連接南京與馬鞍山的重要省際快速通道，自1998年通車之日起就一直是雙向四車道，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)；近年來，車多難行，路況惡劣，擴(kuò)建的呼聲不斷。自今年上半年以來，多次公示的環(huán)評(píng)，也意味著擴(kuò)建要?jiǎng)诱娓窳恕?/p>

昨天，江蘇省環(huán)保廳擬對(duì)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評(píng)文件作出審批意見的公示中，出現(xiàn)了“南京至馬鞍山高速公路江蘇段擴(kuò)建工程”；依照程序慣例，批前公示一旦結(jié)束，相關(guān)施工即可正式全面啟動(dòng)，3年后完成。

省環(huán)保廳在最新公示中明確，此次施工路線起點(diǎn)，位于油坊橋樞紐起點(diǎn)鐵心橋服務(wù)區(qū)西側(cè)，順接南京繞城公路，利用既有繞城公路及寧馬高速公路原位擴(kuò)建；路線的終點(diǎn)為蘇皖省界位置，位于南京至馬鞍山高速公路江蘇段主線收費(fèi)站向南540米左右，路線全長34.078公里。

此前，交通部門分析，車路擠占，雙向四車道“不夠用”是沿線高速“不高速”的主要原因。此次施工，擬對(duì)全線采用雙向八車道（天?；ネ?mdash;大方互通路段為雙向六車道+四車道分離式路基標(biāo)準(zhǔn)）高速公路標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)建，設(shè)計(jì)速度推薦采用100公里/小時(shí)?？傮w采用雙側(cè)拼接加寬。路基寬度為41米。

相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，寧馬高速的收費(fèi)問題備受關(guān)注。就在今年9月23日24時(shí)，3年前延長收費(fèi)的寧馬高速收費(fèi)到期。不過，當(dāng)天下午，南京市即發(fā)布信息，經(jīng)省政府研究決定，對(duì)南京市屬6條政府還貸公路實(shí)行統(tǒng)貸統(tǒng)還管理，這也意味著寧馬高速還將繼續(xù)收費(fèi)，收費(fèi)年限待國家新的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修訂出臺(tái)后，再正式核定。

環(huán)評(píng)公示再次明確了寧馬高速繼續(xù)收費(fèi)一事。記者在昨天的寧馬高速江蘇段改擴(kuò)建施工批前公示中看到：項(xiàng)目全線設(shè)置立交式互通9處，分離式互通8處，清修服務(wù)區(qū)（與養(yǎng)護(hù)工區(qū)合建）1處，設(shè)省界主線收費(fèi)站（與管理分中心合建）1處。工程總投資59.62億元，其中環(huán)保投資12037.41萬元。施工期約3年。屆時(shí)，不僅寧馬兩地的居民，南京板橋新城、江寧谷里等地居民進(jìn)主城都將大大提速。

南京6家汽車客運(yùn)站將整合

打造客運(yùn)平臺(tái)共享班線、統(tǒng)一結(jié)算，未來車票價(jià)格會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整

隨著高鐵線網(wǎng)越來越密集、市民個(gè)性化出行需求的凸顯，傳統(tǒng)的公路客運(yùn)雖然依舊占據(jù)著客流市場的大份額，但持續(xù)多年的下滑趨勢(shì)明顯。昨天，南京交通部門宣布成立南京公路客運(yùn)站務(wù)有限公司，將現(xiàn)有的6家汽車客運(yùn)站和南京聯(lián)網(wǎng)售票中心整合，通過打造類似機(jī)場模式的客運(yùn)平臺(tái)，共享班線和客流，統(tǒng)一結(jié)算。未來還將推出車票價(jià)格動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。

目前，南京一共有包括南京汽車客運(yùn)站（小紅山客運(yùn)站）、南京汽車客運(yùn)南站、南京長途汽車東站、江寧客運(yùn)站、葛塘汽車站、南京汽車客運(yùn)北站等6大公路客運(yùn)站，雖然分布位置較均衡，但各客運(yùn)站所屬的經(jīng)營主體并不一樣，這也帶來各自在班線運(yùn)營、旅客定位方面的差異。在早幾年公路出行一家獨(dú)大，缺乏市場競爭對(duì)手的情況下，大家的經(jīng)營狀況也都不錯(cuò)。但隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，尤其是旅客出行需求伴隨著互聯(lián)網(wǎng)+模式的出現(xiàn)，有了更多的個(gè)性化選擇，加上近幾年高鐵路網(wǎng)的迅猛加密，以及機(jī)票價(jià)格日益平民化，這些都給原有的公路客源市場帶來巨大沖擊。

特別是近一年來，隨著滬寧、滬漢蓉、寧安、寧啟等直達(dá)南京的中短途高鐵線路的通車，直接導(dǎo)致以往這些方向火爆的公路客運(yùn)班線客流銳減，甚至是整線停運(yùn)。目前，整體由中央門搬遷至小紅山站的原中央門汽車客運(yùn)站除常態(tài)的客運(yùn)路線外，已經(jīng)針對(duì)實(shí)際客流推出了湯山溫泉、牛首山、銀杏湖、機(jī)場大巴線等短途旅游線路，長途汽車東站更是推出了諸如上海迪士尼等相對(duì)固定的旅游班線。“這既可以理解為傳統(tǒng)的公路客運(yùn)站抱團(tuán)取暖，也可以說是各運(yùn)營企業(yè)間打通行業(yè)原有的條條框框，拿出各自的資源讓大家分享。”南京市公路運(yùn)輸管理處處長錢成林表示，整合初期，現(xiàn)有各客運(yùn)站的班線不會(huì)發(fā)生大的調(diào)整，在不影響市區(qū)乘客出行的情況下，可以安排一些原本在小紅山站的車到江北始發(fā)，到市區(qū)配載。

不僅如此，相對(duì)于火車票，尤其是飛機(jī)票相對(duì)靈活的價(jià)格調(diào)整機(jī)制，公路客運(yùn)票價(jià)在這方面一直較為滯后。“大家都知道火車票現(xiàn)在已經(jīng)有往返票優(yōu)惠、平峰折扣等措施，飛機(jī)票的優(yōu)惠力度更大，前一分鐘和后一分鐘的價(jià)格可能差異巨大。”錢成林告訴記者，由于目前在公路客運(yùn)票價(jià)上受物價(jià)部門的約束要素較多，價(jià)格一旦調(diào)整又需要保證維持一段固定的時(shí)間，這就造成了無法充分應(yīng)對(duì)市場變化的壓力。“目前，交通部門正在同物價(jià)部門協(xié)商，保證執(zhí)行政府最高限價(jià)基礎(chǔ)上，未來在優(yōu)惠力度和價(jià)格調(diào)整方面會(huì)更加靈活。”