南報(bào)網(wǎng)訊（記者 李子?。┛爝f小哥啃著干糧送貨，司機(jī)每天裝卸五六千件貨物，老板每天只睡三四個(gè)小時(shí)……記者今天從市郵政管理局獲悉，當(dāng)天是“雙11”以來(lái)，快遞派送壓力最大的一天，一些雙休日寄到單位的貨物因?yàn)闊o(wú)人接應(yīng)，只好和周一的貨物一起投遞。盡管如此，由于各家快遞“備戰(zhàn)”充分，加班加點(diǎn)24小時(shí)運(yùn)作處理貨物，加上高科技和信息化手段的助力，保障了當(dāng)天運(yùn)行平穩(wěn)有序。截至傍晚5點(diǎn)，未出現(xiàn)爆倉(cāng)、嚴(yán)重積壓等情況。

自從11號(hào)以來(lái)，中通快遞股份有限公司（南京公司）總經(jīng)理賴圣烽就把位于江寧湖熟的分撥中心當(dāng)成了家，現(xiàn)場(chǎng)坐陣指揮。“11、12號(hào)兩天，南京地區(qū)的電商大賣家集中發(fā)貨，而市民從一些較遠(yuǎn)地區(qū)購(gòu)買的包裹還在路上，每天收件多、派件少。從13號(hào)開(kāi)始，四面八面的包裹潮水般涌向南京，進(jìn)入了派件高峰期，13號(hào)我們派發(fā)的快件為45萬(wàn)件，14號(hào)出現(xiàn)首個(gè)小高峰，達(dá)到了50萬(wàn)件。”賴圣烽告訴記者，這兩天他們的轉(zhuǎn)運(yùn)中心日均處理快件量達(dá)到了150萬(wàn)件之多，除了收件、派件都要匯總到這里外，一些發(fā)往安徽地區(qū)的快件也要從這里中轉(zhuǎn)。“預(yù)計(jì)16—17號(hào)將出現(xiàn)最高峰，達(dá)到200萬(wàn)件，比去年多出1倍多。”

“分撥中心24小時(shí)，所有人員‘兩班倒’作業(yè)，確保當(dāng)天到貨全部處理，不留積壓。全市大大小小的網(wǎng)點(diǎn)有100多個(gè)，我們的后臺(tái)管理系統(tǒng)全部聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的情況。每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)從我這里拖了多少貨走，有多少快遞員在下面派送，什么時(shí)間處理完，有沒(méi)有積壓等情況，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，一目了然。”他說(shuō)，雖然這兩天的派件壓力很大，但運(yùn)轉(zhuǎn)還算順暢，快遞員們清早6點(diǎn)開(kāi)始派件，晚上9點(diǎn)基本都能下班，每人每天大概送出200個(gè)包裹。

今天晚上7點(diǎn)，天天快遞南京分公司鼓樓一分部的貨車司機(jī)小陳，正忙著沿途收貨。等裝滿一車后，他還要趕完位于將軍大道的轉(zhuǎn)運(yùn)中心內(nèi)卸貨。一車貨物足有一兩千票，小陳既要當(dāng)司機(jī)，又要當(dāng)搬運(yùn)工。

這已經(jīng)是他當(dāng)天跑的第三個(gè)來(lái)回了。凌晨4點(diǎn)，小陳就已經(jīng)出現(xiàn)在轉(zhuǎn)運(yùn)中心門口，把大箱小箱的貨物扛上車，趕在早晨7點(diǎn)前拉到鼓樓分部網(wǎng)點(diǎn)卸貨。然后趕在下午兩點(diǎn)前，再去拉一車貨回來(lái)，午飯只能啃幾口干糧對(duì)付了。下午2點(diǎn)到4點(diǎn)，小陳抓緊難得的時(shí)間補(bǔ)個(gè)覺(jué)。到了下午4點(diǎn)，他又得開(kāi)工了，一干就得到凌晨一兩點(diǎn)。平均每天的睡眠時(shí)間只有四五個(gè)小時(shí)。

“雙休日兩天，因?yàn)閱挝?、?xiě)字樓不上班，積累了8—9萬(wàn)件貨物，加上今天新到的近10萬(wàn)件貨物，我們今天已經(jīng)投遞了18—19萬(wàn)件了，是雙11以來(lái)最多的一天。”天天快遞南京分公司總經(jīng)理李軍說(shuō)，因?yàn)榻裉毂狈揭恍┏鞘谐霈F(xiàn)了大霧，影響了交通，使得不少應(yīng)該在白天抵達(dá)的貨物有所延遲，估計(jì)晚上還會(huì)有一波集中到貨高峰。這幾天，他和員工們都成了“拼命三郎”，貨物什么時(shí)候處理完，什么時(shí)候下班。有的快遞小哥忙的來(lái)不及吃飯，就揣些餅干在身上，等空了掏出來(lái)啃幾口。有的網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人忙著處理到貨信息、調(diào)配車輛人手，每天只睡3小時(shí)。