南報網(wǎng)訊（記者 李子俊）快遞小哥啃著干糧送貨，司機每天裝卸五六千件貨物，老板每天只睡三四個小時……記者今天從市郵政管理局獲悉，當(dāng)天是“雙11”以來，快遞派送壓力最大的一天，一些雙休日寄到單位的貨物因為無人接應(yīng)，只好和周一的貨物一起投遞。盡管如此，由于各家快遞“備戰(zhàn)”充分，加班加點24小時運作處理貨物，加上高科技和信息化手段的助力，保障了當(dāng)天運行平穩(wěn)有序。截至傍晚5點，未出現(xiàn)爆倉、嚴重積壓等情況。

自從11號以來，中通快遞股份有限公司（南京公司）總經(jīng)理賴圣烽就把位于江寧湖熟的分撥中心當(dāng)成了家，現(xiàn)場坐陣指揮。“11、12號兩天，南京地區(qū)的電商大賣家集中發(fā)貨，而市民從一些較遠地區(qū)購買的包裹還在路上，每天收件多、派件少。從13號開始，四面八面的包裹潮水般涌向南京，進入了派件高峰期，13號我們派發(fā)的快件為45萬件，14號出現(xiàn)首個小高峰，達到了50萬件。”賴圣烽告訴記者，這兩天他們的轉(zhuǎn)運中心日均處理快件量達到了150萬件之多，除了收件、派件都要匯總到這里外，一些發(fā)往安徽地區(qū)的快件也要從這里中轉(zhuǎn)。“預(yù)計16—17號將出現(xiàn)最高峰，達到200萬件，比去年多出1倍多。”

“分撥中心24小時，所有人員‘兩班倒’作業(yè)，確保當(dāng)天到貨全部處理，不留積壓。全市大大小小的網(wǎng)點有100多個，我們的后臺管理系統(tǒng)全部聯(lián)網(wǎng)，實時監(jiān)控每個網(wǎng)點的情況。每個網(wǎng)點從我這里拖了多少貨走，有多少快遞員在下面派送，什么時間處理完，有沒有積壓等情況，通過大數(shù)據(jù)分析，一目了然。”他說，雖然這兩天的派件壓力很大，但運轉(zhuǎn)還算順暢，快遞員們清早6點開始派件，晚上9點基本都能下班，每人每天大概送出200個包裹。

今天晚上7點，天天快遞南京分公司鼓樓一分部的貨車司機小陳，正忙著沿途收貨。等裝滿一車后，他還要趕完位于將軍大道的轉(zhuǎn)運中心內(nèi)卸貨。一車貨物足有一兩千票，小陳既要當(dāng)司機，又要當(dāng)搬運工。

這已經(jīng)是他當(dāng)天跑的第三個來回了。凌晨4點，小陳就已經(jīng)出現(xiàn)在轉(zhuǎn)運中心門口，把大箱小箱的貨物扛上車，趕在早晨7點前拉到鼓樓分部網(wǎng)點卸貨。然后趕在下午兩點前，再去拉一車貨回來，午飯只能啃幾口干糧對付了。下午2點到4點，小陳抓緊難得的時間補個覺。到了下午4點，他又得開工了，一干就得到凌晨一兩點。平均每天的睡眠時間只有四五個小時。

“雙休日兩天，因為單位、寫字樓不上班，積累了8—9萬件貨物，加上今天新到的近10萬件貨物，我們今天已經(jīng)投遞了18—19萬件了，是雙11以來最多的一天。”天天快遞南京分公司總經(jīng)理李軍說，因為今天北方一些城市出現(xiàn)了大霧，影響了交通，使得不少應(yīng)該在白天抵達的貨物有所延遲，估計晚上還會有一波集中到貨高峰。這幾天，他和員工們都成了“拼命三郎”，貨物什么時候處理完，什么時候下班。有的快遞小哥忙的來不及吃飯，就揣些餅干在身上，等空了掏出來啃幾口。有的網(wǎng)點負責(zé)人忙著處理到貨信息、調(diào)配車輛人手，每天只睡3小時。