正在工作臺前監(jiān)看設(shè)備的薛兵。

國慶期間，最能引起南京市民關(guān)注的除了最新出臺的房地產(chǎn)系列政策，恐怕就是此前已公布在前天開展不載人試運(yùn)行的地鐵4號線了。從2013年正式開始施工以來，4號線前前后后遇到的各類問題不可謂不多，全線路最重要的一個站點龍江站今年上半年才真正進(jìn)入到主體施工階段。按照明年春節(jié)前開通運(yùn)行的時間表，4號線可以說是不折不扣地完成了既定的建設(shè)任務(wù)。

信號測試員：一天7個小時緊盯數(shù)字

“這已經(jīng)是我經(jīng)歷的第二條線路測試了，雖然內(nèi)容一樣無趣，但一想到不久后就要開通，內(nèi)心還是很激動的。”今年26歲的薛兵是鎮(zhèn)江人，自大學(xué)畢業(yè)就進(jìn)入南京地鐵從事車載信號測試。這個國慶假期，他和同事們大部分時間在地鐵列車上度過。

對于在地下高速運(yùn)動的地鐵而言，信號的重要性毋庸置疑，此前發(fā)生的動車7.23事故，信號故障可以說是罪魁禍?zhǔn)?。具體到地鐵的車載信號系統(tǒng)，一般人并不了解，這是在業(yè)內(nèi)人看來龐大和復(fù)雜的系統(tǒng)。“就以其中很小的子系統(tǒng)為例，像列車運(yùn)行間隔控制、超速防護(hù)、車門和站臺屏蔽門一致性這些都是。”薛兵告訴記者，在停車誤差大于0.5米小于5米的情況下，允許通過人工駕駛向后倒車以恢復(fù)停車精度。一旦涉及人工操作就必須有安全控制，在地鐵停車過位后退防護(hù)中，倒車速度會控制在不超過每小時5公里，倒車操作也不允許超過兩次。

在昨天的實際體驗中，雖然路程不長，但記者已經(jīng)注意到4號線列車在停站時，車廂門和安全門的對標(biāo)位置并不是很好。事后工作人員解釋是執(zhí)行的人工模式，而這正是檢測車載信號系統(tǒng)的做法之一。在列車上，薛兵的工作臺位置就緊挨著駕駛室，兩臺一并放置的手提電腦，滿屏幕看似無規(guī)律的數(shù)字隨著列車前進(jìn)不停跳動翻屏。盯著這些時刻跳動的數(shù)字只是薛兵每天的工作內(nèi)容之一。“從7月份首次正線測試開始，車載信號系統(tǒng)的監(jiān)測就已經(jīng)在進(jìn)行了。”記者了解到，測試期間，4號線列車每天上午9點30分從始點站出發(fā)，下午4點30分回基地。7個小時時間里，任何異常的數(shù)字都要被及時發(fā)現(xiàn)。“現(xiàn)在的系統(tǒng)已經(jīng)很穩(wěn)定了，基本沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。”

保潔員：深蹲、小鐵鏟、口罩，天天如此

和薛兵這種純技術(shù)活相比，還有純體力的活，昨天在雞鳴寺站地下一層站臺保潔的李師傅就是其中之一。和大家常見的清、洗、拖不一樣，李師傅的任務(wù)是把光亮的地磚上因前期施工導(dǎo)致的各類凝固狀垃圾全部清理干凈。深蹲、小鐵鏟、口罩……老遠(yuǎn)處就能聽到不時發(fā)出的嚓嚓聲。李師傅說，不僅地面，小到站臺內(nèi)的燈箱廣告、墻上的電子顯示屏、天花板上懸掛的滾動屏、樓梯和分隔用的不銹鋼柵欄、候車的凳子……這些衛(wèi)生保潔都要專人負(fù)責(zé)。“因為裝修和安裝還在進(jìn)行，幾乎每一道工序下來就會有新垃圾和灰塵，所以這種狀態(tài)一直要持續(xù)到開通前，之后的保潔就是另一種方式了。”

安保：雞鳴寺和鼓樓站的出口均有專人值班

因為4號線的試運(yùn)行模式已經(jīng)開始，各車站不時都會有人進(jìn)出，而且通常而言，一個車站又有不少出口，所以這個時候安保執(zhí)勤也十分重要。記者昨日體驗發(fā)現(xiàn)，在雞鳴寺站和鼓樓站的幾個出口位置均有專人值班，所有進(jìn)入人員從姓名、身份證、進(jìn)入時間、人數(shù)、單位均需清楚填寫，否則不許入內(nèi)。這項看似普通又簡單的工作每天重復(fù)，但大家都是為了一個目的，迎來4號線地鐵真正開通的那一天。