南京警方發(fā)布上半年交通事故大數(shù)據(jù)

非機(jī)動(dòng)車引發(fā)事故致死人數(shù)上升13%

昨日，南京交管部門發(fā)布上半年交通事故大數(shù)據(jù)，其中非機(jī)動(dòng)車引發(fā)的交通事故比例上升，因非機(jī)動(dòng)車引發(fā)交通事故造成人員死亡比例上升了13.64%。同時(shí)，16-20時(shí)和8-12時(shí)為事故高發(fā)時(shí)間段。據(jù)了解，7月26日至8月25日，南京公安交管部門在市區(qū)查處行人和非機(jī)動(dòng)車違法行為3.5萬余起，其中處罰行人交通違法3305起，處罰非機(jī)動(dòng)車違法32059起。

■交通方式 非機(jī)動(dòng)車引發(fā)交通事故有所上升

上半年，貨車引發(fā)交通事故116起，致63人死亡、98人受傷，與去年同期相比，事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)分別上升22.11%、8.62%、18.07%，貨車、農(nóng)用運(yùn)輸車仍是引發(fā)交通事故的主要車輛類型?？蛙?、摩托車引發(fā)事故率同比全面下降。

值得關(guān)注的是，上半年，非機(jī)動(dòng)車引發(fā)交通事故83起，致25人死亡、89人受傷，與去年同期相比，事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)分別上升9.21%、13.64%、8.54%。非機(jī)動(dòng)車成為引發(fā)致人死亡交通事故的上升率第一交通工具。而行人引發(fā)交通事故8起，致6人死亡、2人受傷，與去年同期相比，事故起數(shù)和受傷人數(shù)分別上升33.33%、200.00%，死亡人數(shù)持平。

分析：行人和非機(jī)動(dòng)車交通事故，很大一部分是由于行人亂穿馬路、非機(jī)動(dòng)車走快車道、闖紅燈等交通違法行為引發(fā)，有時(shí)為了爭(zhēng)搶一時(shí)之快，而將自己置于危險(xiǎn)境地。

■處罰數(shù)據(jù)

一個(gè)月查處行人、非機(jī)動(dòng)車違法3.5萬余起

根據(jù)《南京市交通秩序治理三年行動(dòng)計(jì)劃（2016-2018年）》，三年行動(dòng)將嚴(yán)查嚴(yán)處行人闖紅燈、不走人行橫道，非機(jī)動(dòng)車闖紅燈、走快車道、帶人等交通違法行為，實(shí)行首違必罰、上限處罰，對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車闖紅燈等交通違法行為，交管部門除了罰款，還采取了義務(wù)協(xié)勤、交通安全教育、執(zhí)法網(wǎng)絡(luò)直播等方式，以在處罰的同時(shí)，教育當(dāng)事人遵章守法出行。

7月26日至8月25日，南京公安交管部門在市區(qū)查處行人和非機(jī)動(dòng)車違法行為3.5萬余起，其中處罰行人交通違法3305起，處罰非機(jī)動(dòng)車違法32059起。

■事故區(qū)域

城市快速路事故多發(fā)

與五區(qū)相比，上半年，城區(qū)和高速公路發(fā)生交通事故191起，致114人死亡、167人受傷，與去年同期相比，事故起數(shù)和受傷人數(shù)分別上升2.69%、1.79%。

城市快速路發(fā)生事故23起，致14人死亡、15人受傷，與去年同期相比，事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)分別上升43.75%、100%、25.00%。

分析：城市快速路雖然沒有交通信號(hào)燈，但快速路上多有高架、隧道，并且彎道、匝道多，一些車輛在快速路上一味追求速度的超越，無視快速路上交通標(biāo)志、標(biāo)線，忽略了快速路本身的安全特點(diǎn)。而快速路相對(duì)于一般的城市道路，比較枯燥單一，駕車人往往不自覺地在單一駕駛中加入一些小動(dòng)作，忽視行車安全，從而引發(fā)事故。而一些車輛在快速路上爭(zhēng)道搶行加塞，也是引發(fā)快速路事故上升的重要原因。

■事故時(shí)間

16—20時(shí)和8-12時(shí)為事故高發(fā)時(shí)間段

16—20時(shí)和8-12時(shí)，為交通事故高發(fā)時(shí)間段，48%的事故發(fā)生在這兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)。事故多發(fā)且損害后果嚴(yán)重的時(shí)間段為16-20時(shí)，發(fā)生事故占事故總起數(shù)的28%，同時(shí)死亡人數(shù)的比例達(dá)到了24.81%。其次為8－12時(shí)，發(fā)生事故分別占事故總起數(shù)19.74%，同時(shí)受傷人數(shù)的比例達(dá)到了19.5%。

分析：上半年正值春夏轉(zhuǎn)換，晝長夜短，睡眠時(shí)間相應(yīng)縮短，白天犯困。16－20時(shí)光線由明轉(zhuǎn)暗，駕駛員的視線易受影響，不能及時(shí)準(zhǔn)確判斷路面情況，少部分駕駛員未及時(shí)打開行車燈或者未按規(guī)定使用遠(yuǎn)光燈，也是誘發(fā)交通事故的一個(gè)原因。此外，回家心切，疏忽行車安全，也是導(dǎo)致此時(shí)間段事故高發(fā)的因素。

■天氣情況

極端天氣易發(fā)生重大交通事故

今年上半年，在影響安全行車的交通環(huán)境中，陰、雨、雪、霧等惡劣天氣引發(fā)事故所占比例較小，但在上述天氣中發(fā)生的事故中，死、傷人數(shù)所占的比例卻較高，共發(fā)生事故149起，致65人死亡、155人受傷，分別占事故總起數(shù)的24.12%，死亡總?cè)藬?shù)25.20%，受傷總?cè)藬?shù)25.62%。

分析：陰、雨、雪、霧等惡劣天氣，能見度低，影響駕駛?cè)说恼Ｅ袛?；而地面濕滑積冰積水，影響駕車人的操控，這些情況下發(fā)生的事故，往往后果較為嚴(yán)重。

■司機(jī)駕齡

一年以下新手更易發(fā)生事故

上半年，駕齡１年以下的駕駛?cè)艘l(fā)的事故，占事故總起數(shù)的13.71%；

駕齡1-2年的駕駛?cè)艘l(fā)的事故，占事故總起數(shù)的5.84%；

駕齡2-3年的駕駛?cè)艘l(fā)的事故，占事故總起數(shù)的6.97%，

分析：一般把駕齡不超過3年的司機(jī)，都稱為新手。數(shù)據(jù)分析駕齡１年以下的駕駛?cè)艘l(fā)的事故最多，而新手到了駕齡1-2年時(shí)引發(fā)事故明顯下降，而到駕齡2-3年時(shí)開車的心態(tài)有所變化，自認(rèn)為駕駛技能熟練了，一些不良駕駛習(xí)慣和違法行為會(huì)增多，比如搶綠燈尾或黃燈、超速、隨意變道、加塞等，因而引發(fā)事故又有所上升。

■事故原因

開車陋習(xí)極易引發(fā)交通事故

事故發(fā)生都有偶然性，但也有必然的原因。影響安全行車、未按規(guī)定讓行、無證駕駛、違反交通信號(hào)燈的違法行為引發(fā)事故分別占事故總起數(shù)、死亡總?cè)藬?shù)、受傷總?cè)藬?shù)的64.4%、64.74%、63.71%。

交通違法行為引發(fā)事故排名

第一名：影響安全行車行為引發(fā)事故分別占事故總起數(shù)、死亡總?cè)藬?shù)、受傷總?cè)藬?shù)的51.62%、55.43%、49%；

5成交通事故由開車陋習(xí)所引發(fā)，比如打電話、刷微博、聊微信、吃東西、抽煙、甚至出租車或快車司機(jī)低頭操作打車軟件等。這些行為是致人傷亡的罪魁禍?zhǔn)?，引發(fā)事故最多，后果也最為嚴(yán)重。

第二名：未按規(guī)定讓行引發(fā)事故分別占事故總起數(shù)、死亡總?cè)藬?shù)、受傷總?cè)藬?shù)的7.28%、5.43%、8.1%；

第三名：無證駕駛引發(fā)事故分別占事故總起數(shù)、死亡總?cè)藬?shù)、受傷總?cè)藬?shù)的3.56%、1.55%、5.29%；

第四名：違反交通信號(hào)燈發(fā)生的事故分別占事故總起數(shù)、死亡總?cè)藬?shù)、受傷總?cè)藬?shù)的1.94%、2.33%、1.32%。

第五名：違法上路行駛引發(fā)事故分別占事故總起數(shù)、死亡總?cè)藬?shù)、受傷總?cè)藬?shù)的1.62%、1.55%、1.65%。