金龍整裝待發(fā)的新能源車。本網(wǎng)通訊員 施文會 童妍寧 葉敬 本網(wǎng)記者 韋銘 盧偉攝

南京金龍新能源車研發(fā)水平國內(nèi)領(lǐng)先

全球最熱門氫燃料電池年底有望投產(chǎn)

南報網(wǎng)訊（記者 韋銘 盧偉 通訊員 施文會 童妍寧 葉敬）正布局新能源汽車燃料電池領(lǐng)域的南京金龍客車制造有限公司，新能源汽車自主研發(fā)技術(shù)的推廣應(yīng)用已國內(nèi)領(lǐng)先，其中新能源商用車技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用水平已在全國排前三。記者8月24日在南京金龍獲悉，該公司與加拿大新能源汽車燃料電池研發(fā)企業(yè)合作，率先在全國研發(fā)的全球目前最熱門的新能源汽車氫燃料電池自主制造技術(shù)，預(yù)計今年底就可用投產(chǎn)。

“公司今年已專門成立零部件研發(fā)部門，重點研究電池等新能源核心零部件制造技術(shù)，并設(shè)立了自己的電池組制造工廠，開始生產(chǎn)新能源汽車電池包。”與南京金龍客車制造有限公司一起落戶溧水開發(fā)區(qū)的南京金龍新能源研究院院長段術(shù)林說，一旦他們研發(fā)的新能源汽車電池組成組技術(shù)取得創(chuàng)新和突破，將首先應(yīng)用于該公司電池組制造工廠，滿足金龍不斷擴(kuò)大的整車生產(chǎn)需求。

“相比現(xiàn)在新能源電動汽車的充電時間，用氫燃料電池的新能源車加氫時間短得多。”段術(shù)林說，氫燃料電池汽車可有效彌補電動汽車行駛受里程限制的問題。目前，我國新能源汽車制造與國外比，主要差距在動力電池技術(shù)自主研發(fā)上，國內(nèi)大部分新能源汽車整車企業(yè)仍仰仗國外電池技術(shù)。而電池在新能源汽車整車成本中，占比高達(dá)40%——45%。一旦金龍自主研發(fā)的氫燃料電池實現(xiàn)量產(chǎn)，不僅金龍，國內(nèi)更多新能源汽車企業(yè)可擺脫對國外技術(shù)的依賴。

據(jù)悉，南京金龍在新能源汽車相關(guān)技術(shù)自主研發(fā)上一直舍得燒錢，自5年前成立由享受國務(wù)院津貼的新能源汽車專家等組成的南京金龍客車新能源汽車研究院以來，每年都在新能源汽車自主技術(shù)研發(fā)上投入數(shù)億元經(jīng)費，去年又與美國圣地亞哥州立大學(xué)研究院聯(lián)手，籌建新能源汽車實驗室，開展新能源汽車電池等相關(guān)技術(shù)研發(fā)，包括雙方開展的電池組成組技術(shù)研究等，該技術(shù)研究計劃到2020年實現(xiàn)5至8款新能源汽車動力電池成組方案，并通過第三方檢測，獲得產(chǎn)品公告，同時申請發(fā)明專利8至10項。

研發(fā)投入對金龍新能源汽車市場銷售推動效應(yīng)不斷顯現(xiàn)。該公司前期積累的新能源汽車新車型研發(fā)技術(shù)，助推其迅速推出新能源商用車新車型，占據(jù)各地市場，如該公司已陸續(xù)推出上市的自主研發(fā)制造的純電動輕客D11、純電動太陽能大巴、純電動微公交等新型新能源商用車，在北京等地市場大受歡迎，南京金龍市場銷售因此躋身全國業(yè)內(nèi)前列，其自主研發(fā)制造的純電動客車銷量已連續(xù)兩年排全國第二。