16日凌晨，北沿江高鐵六合特大橋跨南京地鐵S8號線連續(xù)梁開始緩緩轉動，最終歷時70分鐘完成41度的旋轉，實現(xiàn)精準對接，這也標志著江蘇省境內(nèi)高鐵建設首次采用連續(xù)梁轉體技術跨越既有地鐵施工順利完成。

凌晨時分，北沿江高鐵六合特大橋連續(xù)梁施工現(xiàn)場燈火通明，幾十名施工人員各就各位，為橋梁轉體做著最后的準備。00:50，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，384號橋墩與386號橋墩同步開始轉體施工。

“華麗轉身的‘訣竅’離不開智能轉體系統(tǒng)的應用，技術人員通過安全監(jiān)控系統(tǒng)和預警系統(tǒng)實時監(jiān)測轉體梁運行狀態(tài)、轉盤轉過刻度及轉速、風速、應力等關鍵指標，動態(tài)調(diào)整轉體施工。”滬渝蓉高鐵三分部經(jīng)理雷小明現(xiàn)場介紹，梁體轉動前與地鐵線路平行，隨著順時針轉動，將與地鐵S8號線形成46度夾角。

“轉體過程中，任何細微的偏差都會導致對接失敗，甚至引發(fā)安全事故。”雷小明告訴記者，為確保萬無一失，項目團隊提前開展試轉驗證慣性擺動、點動速度等工藝工裝性能測試，通過沙盤預演精確計算各工序時間。為此，還在15日提前進行了5度的試轉測試，并取得了一系列轉體數(shù)據(jù)和技術參數(shù)，確保轉體施工在既定的天窗時間內(nèi)安全、準時、精確就位。

為何要采用轉體施工呢？雷小明現(xiàn)場介紹，這段高鐵線路的連續(xù)梁長126米，重1.13萬噸，相當于7500多輛小汽車重量。受現(xiàn)有地鐵線路制約，該連續(xù)梁在施工中無法直接跨地鐵線架設，只能在地鐵線路旁完成梁體澆筑，然后采用平衡轉體合龍工藝。

考慮到地鐵S8號線日常客流量較大，為減少跨線施工對地鐵運營帶來的影響，施工單位協(xié)調(diào)南京交通部門和地鐵公司，利用夜間地鐵停止運行的天窗時間組織施工作業(yè)。

經(jīng)過現(xiàn)場近70分鐘的緊張作業(yè)，在凌晨1:58，連續(xù)梁完成41度轉動，將梁體精準旋轉到384號和386號墩上，轉體精度達到毫米級，誤差不超過3毫米。記者了解到，這也是江蘇省境內(nèi)高鐵建設首次采用連續(xù)梁轉體技術完成的跨越既有地鐵施工。

北沿江高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路，也是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。項目建成后，將填補江蘇長江北岸地區(qū)的高鐵空白，對打造“軌道上的長三角”、支撐長三角一體化發(fā)展具有重要作用。目前，各項工程施工正穩(wěn)步推進。