近日，上海軌道交通14號線順利通過初期運營前安全評估，即將于年底開通初期運營。它西起嘉定封浜，東至浦東金橋，貫穿上海市中心，途經(jīng)嘉定、普陀、靜安、黃浦和浦東新區(qū)五個區(qū)，線路全長38公里，共設地下車站31座(本次開通30座)。
14號線是目前上海地鐵全路網(wǎng)中繼1、2號線之后，又一條A型車8節(jié)編組高運量的市區(qū)級線路，是聯(lián)系市中心城區(qū)和東西部地區(qū)的便捷通道。它的建成，將改變陸家嘴站長期以來2號線“獨家經(jīng)營”的狀況，為最為繁忙的2號線分擔客流，緩解車廂擁擠的現(xiàn)狀。
昨天，記者提前探營這條承載了許多市民期待的線路，看看它有何特別之處。
綠色“基因”具象化表達
因為一項獨特的“基因”，造就了14號線的“全國首條”。它是我國首條全線以綠色三星級標準進行設計和建設的軌道交通線路。
在不少人看來，綠色理念之于軌交，似乎有些“看不見摸不著”。但在14號線上，乘客們可以找到一些具象化的表達。
車站內的無障礙衛(wèi)生間提升至第三衛(wèi)生間，按下開關鍵，讓人有種即將進入太空艙的感覺。在配置供坐輪椅者使用的無障礙專用衛(wèi)生設施的基礎上，內部還設置了嬰兒護理臺等滿足母嬰，以及家庭需求的多功能設備。
在站臺上，記者注意到，公共區(qū)不再直接吊裝信息顯示屏，而是首次嘗試將顯示屏與站臺屏蔽門“合體”。88寸顯示屏嵌裝在屏蔽門上，采用新型乘客信息系統(tǒng)播放版式，整合了列車運營、車輛擁堵度等信息?！耙榷嗑谩薄澳墓?jié)車廂人少”“哪段線路比較擁擠”，乘客都能心中有數(shù)。
“這樣設計，既避免了過去公共區(qū)直接吊裝顯示屏容易被遮擋的情況，又提升了站臺美觀度、候乘舒適度。特別是對于老年人和近視群體來說，更為友好。”中鐵上海院14號線通信系統(tǒng)項目負責人唐晨彬說。
有人或許會問，這些與智慧運營相關的設計，與綠色關聯(lián)度大嗎?記者了解到，申通集團與上海建科院聯(lián)合主編了《綠色城市軌道交通建筑評價標準》，一大亮點便是，構建了安全耐久、環(huán)境健康、資源節(jié)約、施工管理以及運營服務五大綠色性能指標。
“綠色不只局限于節(jié)水節(jié)能節(jié)電，它的外延正進一步擴展，從五個指標出發(fā)，讓綠色建筑不再是藏在吊頂、裝飾材料里，而是真正地‘高調’起來?！?4號線項目公司項目經(jīng)理吳東鵬以施工管理為例，通過包括暗挖在內的技術手段的應用，將光、噪音等污染以及對交通的影響降至最低。
最深車站相當于地下6層
作為超過七成站點位于中環(huán)線以內的線路，14號線的建設以高難度著稱。局促受限的施工空間，正如“螺螄殼里做道場”，倒逼出技術與管理上的“首次”“第一”，創(chuàng)下上海地鐵建設新紀錄。
靜安寺站可謂是全線最難建的一座車站，被視作一道超綱“附加題”。由于地處市中心繁華地段延安路華山路路口下方，周邊高樓林立，工程受制條件多。為保障車站上方的城市主動脈——延安路高架的正常通行，靜安寺站創(chuàng)造性地采用非開挖頂管工藝，成為國內首個運用頂管工藝建造的地鐵車站。
“根據(jù)延安路高架走向，將靜安寺站分為A、B、C三區(qū)。下穿延安路高架的B區(qū)采用暗挖工藝，也就是不直接挖開地面，而是通過打地洞的方式去開拓地下空間。既不影響延安路交通，管線搬遷量也大大降低?！眳菛|鵬介紹。
站在14號線豫園站出入口，向下看去，長長的扶梯足見其深度。這是上海地鐵最深的車站，相當于地下6層商場。
這樣的深度，其實是“不得已而為之”。這一站點與陸家嘴的盾構區(qū)間，需向下穿越外灘隧道、外灘防汛墻及黃浦江。
關鍵就在防汛墻，其樁基深度達到地下36.7米?！翱紤]到盾構機對推進線路平緩度的要求，基于防汛墻的樁基深度，通過相應的計算，確定盾構機從豫園站出發(fā)時需要的始發(fā)井底板深度為36米?！鄙虾＝üさ罔F14號線豫園站項目工程師賈文強告訴記者。
在這條線路上，還“藏”著上海地鐵目前唯一一座地下五層車站——昌邑路站，被形象地稱為“五層漢堡”。它位于民生路路口，是14號線與18號線換乘車站，東西和南北方向十字疊加東西通道和江浦路隧道。
從深度來看，昌邑路站與14號線豫園站相差無幾，開挖深度達到35.4米。不過，它的地質構造卻要復雜許多。因靠著黃浦江，且開挖深度大，若風險控制不慎，地下水就會噴涌而出。
“我們在基坑里設置了多口降水井，確?；娱_挖安全?！鄙虾＝üさ罔F14號線15標項目部項目經(jīng)理宋為賓表示，在此過程中，作業(yè)人員必須要掌握“精準”這一門藝術。作業(yè)人員沿著重要建筑物，設置了多口回灌井，通過地下水回灌輔助控制周邊建構筑物的沉降問題。（記者 束涵 戚穎璞）
