近日，上海軌道交通14號線順利通過初期運(yùn)營前安全評估，即將于年底開通初期運(yùn)營。它西起嘉定封浜，東至浦東金橋，貫穿上海市中心，途經(jīng)嘉定、普陀、靜安、黃浦和浦東新區(qū)五個(gè)區(qū)，線路全長38公里，共設(shè)地下車站31座(本次開通30座)。

　　14號線是目前上海地鐵全路網(wǎng)中繼1、2號線之后，又一條A型車8節(jié)編組高運(yùn)量的市區(qū)級線路，是聯(lián)系市中心城區(qū)和東西部地區(qū)的便捷通道。它的建成，將改變陸家嘴站長期以來2號線“獨(dú)家經(jīng)營”的狀況，為最為繁忙的2號線分擔(dān)客流，緩解車廂擁擠的現(xiàn)狀。

　　昨天，記者提前探營這條承載了許多市民期待的線路，看看它有何特別之處。

　　綠色“基因”具象化表達(dá)

　　因?yàn)橐豁?xiàng)獨(dú)特的“基因”，造就了14號線的“全國首條”。它是我國首條全線以綠色三星級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)的軌道交通線路。

　　在不少人看來，綠色理念之于軌交，似乎有些“看不見摸不著”。但在14號線上，乘客們可以找到一些具象化的表達(dá)。

　　車站內(nèi)的無障礙衛(wèi)生間提升至第三衛(wèi)生間，按下開關(guān)鍵，讓人有種即將進(jìn)入太空艙的感覺。在配置供坐輪椅者使用的無障礙專用衛(wèi)生設(shè)施的基礎(chǔ)上，內(nèi)部還設(shè)置了嬰兒護(hù)理臺等滿足母嬰，以及家庭需求的多功能設(shè)備。

　　在站臺上，記者注意到，公共區(qū)不再直接吊裝信息顯示屏，而是首次嘗試將顯示屏與站臺屏蔽門“合體”。88寸顯示屏嵌裝在屏蔽門上，采用新型乘客信息系統(tǒng)播放版式，整合了列車運(yùn)營、車輛擁堵度等信息?！耙榷嗑谩薄澳墓?jié)車廂人少”“哪段線路比較擁擠”，乘客都能心中有數(shù)。

　　“這樣設(shè)計(jì)，既避免了過去公共區(qū)直接吊裝顯示屏容易被遮擋的情況，又提升了站臺美觀度、候乘舒適度。特別是對于老年人和近視群體來說，更為友好?！敝需F上海院14號線通信系統(tǒng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人唐晨彬說。

　　有人或許會問，這些與智慧運(yùn)營相關(guān)的設(shè)計(jì)，與綠色關(guān)聯(lián)度大嗎?記者了解到，申通集團(tuán)與上海建科院聯(lián)合主編了《綠色城市軌道交通建筑評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，一大亮點(diǎn)便是，構(gòu)建了安全耐久、環(huán)境健康、資源節(jié)約、施工管理以及運(yùn)營服務(wù)五大綠色性能指標(biāo)。

　　“綠色不只局限于節(jié)水節(jié)能節(jié)電，它的外延正進(jìn)一步擴(kuò)展，從五個(gè)指標(biāo)出發(fā)，讓綠色建筑不再是藏在吊頂、裝飾材料里，而是真正地‘高調(diào)’起來?！?4號線項(xiàng)目公司項(xiàng)目經(jīng)理吳東鵬以施工管理為例，通過包括暗挖在內(nèi)的技術(shù)手段的應(yīng)用，將光、噪音等污染以及對交通的影響降至最低。

　　最深車站相當(dāng)于地下6層

　　作為超過七成站點(diǎn)位于中環(huán)線以內(nèi)的線路，14號線的建設(shè)以高難度著稱。局促受限的施工空間，正如“螺螄殼里做道場”，倒逼出技術(shù)與管理上的“首次”“第一”，創(chuàng)下上海地鐵建設(shè)新紀(jì)錄。

　　靜安寺站可謂是全線最難建的一座車站，被視作一道超綱“附加題”。由于地處市中心繁華地段延安路華山路路口下方，周邊高樓林立，工程受制條件多。為保障車站上方的城市主動脈——延安路高架的正常通行，靜安寺站創(chuàng)造性地采用非開挖頂管工藝，成為國內(nèi)首個(gè)運(yùn)用頂管工藝建造的地鐵車站。

　　“根據(jù)延安路高架走向，將靜安寺站分為A、B、C三區(qū)。下穿延安路高架的B區(qū)采用暗挖工藝，也就是不直接挖開地面，而是通過打地洞的方式去開拓地下空間。既不影響延安路交通，管線搬遷量也大大降低。”吳東鵬介紹。

　　站在14號線豫園站出入口，向下看去，長長的扶梯足見其深度。這是上海地鐵最深的車站，相當(dāng)于地下6層商場。

　　這樣的深度，其實(shí)是“不得已而為之”。這一站點(diǎn)與陸家嘴的盾構(gòu)區(qū)間，需向下穿越外灘隧道、外灘防汛墻及黃浦江。

　　關(guān)鍵就在防汛墻，其樁基深度達(dá)到地下36.7米?！翱紤]到盾構(gòu)機(jī)對推進(jìn)線路平緩度的要求，基于防汛墻的樁基深度，通過相應(yīng)的計(jì)算，確定盾構(gòu)機(jī)從豫園站出發(fā)時(shí)需要的始發(fā)井底板深度為36米?！鄙虾＝üさ罔F14號線豫園站項(xiàng)目工程師賈文強(qiáng)告訴記者。

　　在這條線路上，還“藏”著上海地鐵目前唯一一座地下五層車站——昌邑路站，被形象地稱為“五層漢堡”。它位于民生路路口，是14號線與18號線換乘車站，東西和南北方向十字疊加?xùn)|西通道和江浦路隧道。

　　從深度來看，昌邑路站與14號線豫園站相差無幾，開挖深度達(dá)到35.4米。不過，它的地質(zhì)構(gòu)造卻要復(fù)雜許多。因靠著黃浦江，且開挖深度大，若風(fēng)險(xiǎn)控制不慎，地下水就會噴涌而出。

　　“我們在基坑里設(shè)置了多口降水井，確保基坑開挖安全?！鄙虾＝üさ罔F14號線15標(biāo)項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理宋為賓表示，在此過程中，作業(yè)人員必須要掌握“精準(zhǔn)”這一門藝術(shù)。作業(yè)人員沿著重要建筑物，設(shè)置了多口回灌井，通過地下水回灌輔助控制周邊建構(gòu)筑物的沉降問題。（記者 束涵 戚穎璞）