上世紀(jì)70、80年代，地鐵尚未出現(xiàn)時(shí)，公交車曾是上海公共交通的“老大哥”。如今，上海已形成772公里超大規(guī)模軌交路網(wǎng)，承擔(dān)這座城市超六成的公共交通運(yùn)量。在軌交為主干的格局下，公交車行業(yè)如何補(bǔ)足短板，更好實(shí)現(xiàn)與軌交“兩網(wǎng)融合”?
出行更加心中有“數(shù)”
打開導(dǎo)航軟件，搜索前往目的地的公交線路，車輛到站預(yù)報(bào)即時(shí)查看，不僅能鎖定下一班車的位置，還能知曉“幾分鐘后到”。
2012年開始，在其他城市多為“站次預(yù)報(bào)”時(shí)，上海率先挑戰(zhàn)“時(shí)間預(yù)報(bào)”。通過查詢相關(guān)App及車站電子顯示屏等方式，乘客可輕松獲知到站信息。“不讓乘客干等，出行更加心中有‘?dāng)?shù)’。”久事公交下屬巴士四公司營運(yùn)信息部經(jīng)理劉叔平告訴記者，原先預(yù)報(bào)主要依托GPS技術(shù)，不足是一旦進(jìn)入隧道等封閉環(huán)境后，沒有信號(hào)，后臺(tái)就會(huì)與車輛短暫失聯(lián)?！拔覀冋谘芯繉PS與北斗導(dǎo)航相結(jié)合，今年的目標(biāo)是將目前95%的準(zhǔn)確度再提升，向100%靠攏?！?/p>
與此同時(shí)，公交車行業(yè)正在建設(shè)覆蓋所有車輛的監(jiān)控系統(tǒng)。在巴士四公司監(jiān)控室的顯示屏上，記者看到，公司所有公交車輛行駛狀態(tài)正通過GPS定位動(dòng)態(tài)更新，電機(jī)溫度、空調(diào)狀態(tài)、車內(nèi)溫度等重要參數(shù)均有顯示?！败囕v出現(xiàn)問題再進(jìn)行處理顯然滯后了。如今，在駕駛員還未意識(shí)到的情況下，系統(tǒng)就可對(duì)某些問題進(jìn)行預(yù)警，并通知駕駛員即時(shí)處理。變被動(dòng)處理為主動(dòng)干預(yù)，盡可能降低對(duì)乘客出行的影響?！眲⑹迤秸f。
地鐵公交有相處之道
67路駕駛員陳偉從建德花園發(fā)車，準(zhǔn)備開往中山公園方向，高峰時(shí)段起點(diǎn)站車內(nèi)未坐滿。今年1月底，上海地鐵15號(hào)線開通運(yùn)營。不出所料，67路、94路等沿線公交線路客流量出現(xiàn)不同程度下滑，降幅在8%至10%之間。根據(jù)過往經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)數(shù)字還將繼續(xù)上漲至25%?！耙郧案叻鍟r(shí)段在金沙江路中江路，往上海南站方向的乘客要乘車至金沙江路換乘3號(hào)線?！标悗煾嫡f，15號(hào)線開通后乘客少了，市民直接在大渡河路站乘坐15號(hào)線可抵達(dá)上海南站。
每當(dāng)新的地鐵線路開通，一些與其重疊的公交長線，不可避免地走向并線、縮線甚至撤線的結(jié)局，連接居民區(qū)與地鐵站的公交慢慢成為人們眼中“最后一公里”接駁的存在。不過，在上海推進(jìn)軌交和公交“兩網(wǎng)融合”的背景下，公交的作用顯然不只于軌交接駁。有業(yè)內(nèi)人士指出，“兩網(wǎng)融合”的一大關(guān)鍵是，公交不只是地鐵的“備胎”，要從多方面滿足市民需求出發(fā)，優(yōu)化線路，形成完整的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。
地鐵是城市交通運(yùn)輸干線，公交是支線，這點(diǎn)毋庸置疑。換個(gè)角度，從城市運(yùn)營看，兩者可以有另一種“相處之道”。上海市第十五屆人大代表、長期從事公交行業(yè)的施政出建議，夜間恢復(fù)公交長線。因?yàn)橐归g城市道路不再擁堵，客流較白天明顯減少，可有效消除人們對(duì)于公交不準(zhǔn)點(diǎn)、耗時(shí)長的顧慮。這樣，市民可乘坐公交車感受城市溫度，還能配合軌交運(yùn)營時(shí)間，給予軌交更多的檢修與保養(yǎng)時(shí)間，提升城市整體公共運(yùn)輸效率。
作為一種“機(jī)動(dòng)力量”，公交自有其價(jià)值。在地鐵運(yùn)營出現(xiàn)故障時(shí)，它可靈活往返，實(shí)現(xiàn)人員快速疏散?？梢哉f，它是城市應(yīng)急狀態(tài)下的重要緩沖機(jī)制。
經(jīng)歷過黃金時(shí)代的公交人，還在思考更多的創(chuàng)新做法，定制班線就是探索之一。有企業(yè)排摸相關(guān)街鎮(zhèn)需求，每周定時(shí)定點(diǎn)發(fā)長線，解決老人看病出行難問題；也有企業(yè)通過線上平臺(tái)采集乘車需求，一旦滿足開線條件，就會(huì)開通通勤或?qū)W生專線等。還有人提出，在都市旅游觀光上，公交也可有所作為。流動(dòng)的線路見證城市發(fā)展，從這個(gè)視角去展示城市的特色與變化，游客逛得開心，公交人也更有積極性?！霸谏虾９坏谌喐母镏校槐欢x為公益性行業(yè)，采取市場化運(yùn)作?！笔┱f，公交企業(yè)正嘗試在公益性和市場化之間找平衡。在公益性占主導(dǎo)地位、滿足市民基本出行需求的前提下，通過市場化探索反哺公益部分。
年輕人來了帶活行業(yè)
1998年出生的郭宇杰去年自上海海事大學(xué)畢業(yè)后入職金高公交，先是在車隊(duì)擔(dān)任見習(xí)管理員，近期調(diào)往公司營運(yùn)部。“要做的事情看著簡單，其實(shí)還是有難度，比如說營運(yùn)數(shù)據(jù)的處理等?！辈贿^，有挑戰(zhàn)意味著有提升空間，“公司強(qiáng)調(diào)‘一人一策’，給予每個(gè)人相應(yīng)的發(fā)展空間，我們要做的就是完成好本職工作。”
像郭宇杰這樣的新鮮血液，正更多地進(jìn)入公交行業(yè)。兩三年前，正值公交行業(yè)從業(yè)人員退休高峰，特別是一線駕駛員青黃不接，老齡化趨勢顯著。
變化的關(guān)鍵在于收入提升。近幾年，上海公交體制改革，行業(yè)收入水平和福利待遇較以前有所改善。去年年初，久事公交公開招聘駕駛員，明確工資增長向一線傾斜?！叭昵皫缀踔挥腥藛T流出，沒有新鮮血液進(jìn)入?，F(xiàn)在收入提高，工作性質(zhì)穩(wěn)定，越來越多本地年輕人愿意加入這個(gè)行業(yè)?！卑褪咳救肆Y源部經(jīng)理謝騮浩給出一組數(shù)據(jù)，公司現(xiàn)有正式駕駛員3151人，實(shí)習(xí)駕駛員407人，平均年齡45.3歲，較2019年的45.9歲降低0.6歲?！敖衲昵皟蓚€(gè)月，30多人投遞簡歷應(yīng)聘駕駛員崗位，其中絕大部分為80后、90后?！?/p>
把人招進(jìn)來，也要能留住人。對(duì)年輕人來說，除了良好的薪資待遇，還要能看到職業(yè)發(fā)展路徑。久事公交下屬營運(yùn)公司從兩點(diǎn)出發(fā)：一是設(shè)立后備干部制度，選拔表現(xiàn)優(yōu)異者擔(dān)任相應(yīng)職務(wù)；另一方面，對(duì)于技術(shù)性人才，鼓勵(lì)他們考取相應(yīng)職稱，提升業(yè)務(wù)技能。
“年輕人來了，行業(yè)‘活’起來了?！辈簧贅I(yè)內(nèi)人士感嘆道。郭宇杰在校期間就踴躍參與社團(tuán)活動(dòng)，去年公司開通“四史”特色線路，他化身年輕講解員，在流動(dòng)的車廂內(nèi)，用生動(dòng)的講述帶領(lǐng)乘客感受城市發(fā)展與變遷。(記者 束涵)
