原標(biāo)題:不進(jìn)內(nèi)環(huán)、不到傳統(tǒng)商圈,連通9座高校、3個國家級科創(chuàng)園區(qū),輻射多個城市副中心
與上?!皩砭€”平行,軌交15號線春節(jié)前開通
■所謂“岡身線”,即距今6500年至3000年間上海西部形成的古海岸線。
上海軌道交通15號線近日通過初期運(yùn)營前安全評估。也就是說,它距離春節(jié)前開通的目標(biāo)又近了一步。
15號線工程起自閔行區(qū)紫竹高新區(qū)站,止于寶山區(qū)顧村公園站,途經(jīng)閔行、徐匯、長寧、普陀、寶山5個行政區(qū),線路全長約42公里,設(shè)地下車站30座,其中8座車站與路網(wǎng)中既有和在建的9條線路形成換乘。桂林路站因施工建設(shè)難度和疫情影響適當(dāng)延長工期,暫不開通。婁山關(guān)路站與2號線換乘通道因涉及商業(yè)體地下空間改造,暫時實(shí)行站外虛擬換乘。
“十四五”開局之年,15號線作為上海首條開通的地鐵線路,建設(shè)上有哪些突破與創(chuàng)新?不走傳統(tǒng)商圈的它又將為哪些區(qū)域搭建“動脈”?
人文
最美車站無柱拱頂結(jié)構(gòu)
四色由海岸過渡到大地
如果要用幾個詞形容15號線,人文感必不可少。有一個巧合,15號線走向正好與上海的“岡身線”平行?!八^‘岡身線’,即距今6500年至3000年間上海西部形成的古海岸線?!比A建環(huán)境院裝飾三所所長、15號線裝修總體項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬凌穎告訴記者,這激發(fā)了設(shè)計(jì)師的靈感,他們從“岡身線”出發(fā),衍生出“海岸到大地過渡”的設(shè)計(jì)理念。
色彩定位上,全線分4個區(qū)段,選用巖石棕、灘涂橙、沙灘金、海水藍(lán)四種體現(xiàn)由海岸到大地過渡的主題色。一些重點(diǎn)站結(jié)合周邊環(huán)境,進(jìn)行個性化設(shè)計(jì)。在整條線路上,吳中路站和上海南站站尤為引人注目。它們以上海地鐵“最美車站”來打造,突破性地采用無柱拱頂結(jié)構(gòu),取消柱網(wǎng),這在上海地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中尚屬首次。
“無柱拱頂結(jié)構(gòu)可讓進(jìn)出站更通暢,為大客流組織提供更靈活的運(yùn)營方案,還能賦予車站設(shè)計(jì)與裝飾更大的發(fā)揮空間?!?5號線項(xiàng)目公司副總經(jīng)理王振輝說。在吳中路站,一進(jìn)入站廳層,便能感受到創(chuàng)新結(jié)構(gòu)帶來的空間感。站廳拱廊兩側(cè),一幅長達(dá)70多米的畫卷,通過LED燈帶動感呈現(xiàn)浦江兩岸的天際線?!搬槍侵新氛镜慕Y(jié)構(gòu)特點(diǎn),我們在管線布局、結(jié)構(gòu)工藝、視覺表現(xiàn)等方面一體化設(shè)計(jì),公共區(qū)最大凈跨21.6米,是國內(nèi)軟土地區(qū)最大跨度的全無柱車站?!?/p>
上海南站站以海水藍(lán)為主題色,主體設(shè)置在萬科商業(yè)地塊內(nèi),主體部分的頂板設(shè)置成弧形頂提高空間感。結(jié)合萬科地塊商業(yè)開發(fā)設(shè)計(jì),車站站廳層主體一側(cè)與商業(yè)下沉式廣場全連通,形成通透明亮的站廳層??紤]到該站綜合交通樞紐的性質(zhì),在方案階段,設(shè)計(jì)師便將地鐵與公交、鐵路換乘考慮在內(nèi),實(shí)現(xiàn)最便捷換乘。
15號線各站點(diǎn)中還有很多人性化的細(xì)節(jié)。比如“第三衛(wèi)生間”成為標(biāo)配。車站裝飾材料方面,以往以金屬板為主,現(xiàn)在逐漸使用陶板、水泥板這樣更溫暖的材料,賦予車站更多質(zhì)感。針對市民反映站臺層座椅數(shù)量不夠的問題,15號線一改常見的固定座位數(shù)座椅形式,使用長條座椅,方便更多乘客休息。
智慧
15號線全自動無人駕駛
落腳點(diǎn)在于乘客的感知
探訪車站過程中,記者遇到原上?;疖囌菊局蛋嗾鹃L潘雪冬。如今,他已轉(zhuǎn)崗至15號線上海南站站,擔(dān)任“多職能隊(duì)長”。這是15號線作為全自動無人駕駛線路的一大標(biāo)志。從國內(nèi)第一條全自動無人駕駛線路10號線開始,上海地鐵將部分崗位工作有機(jī)結(jié)合,組建出多職能隊(duì)伍。15號線多職能體系便是結(jié)合線路人員規(guī)模、結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)技能,根據(jù)全自動運(yùn)行線路的設(shè)備特點(diǎn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立?!岸嗦毮荜?duì)長需掌握行車專業(yè)、車站設(shè)施檢修、低壓電工操作、消防設(shè)施操作等相關(guān)職業(yè)能力,經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持證上崗?!迸搜┒f。
作為更高級系統(tǒng),全自動無人駕駛在15號線落地并不易。從國際經(jīng)驗(yàn)看,該系統(tǒng)主要應(yīng)用于日均十萬客流的地鐵線路場景,15號線因需承擔(dān)更大客流,在場景設(shè)計(jì)上復(fù)雜了許多?!拔覀儾捎昧苏袠?biāo)創(chuàng)新方式?!鄙虾5罔F維護(hù)保障有限公司技術(shù)部經(jīng)理奚笑冬說。創(chuàng)新在哪里?他以列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)為例,原先明確告訴投標(biāo)方要什么清晰度的攝像頭等,現(xiàn)在要求對方從無人駕駛需求出發(fā),分析到底哪些情況需要調(diào)用視頻監(jiān)控,設(shè)計(jì)與其他自動化系統(tǒng)如何聯(lián)動,這就是“場景”。哪方給出的應(yīng)用場景最豐富、最合理,就勝出。
各家供應(yīng)商拿出看家本領(lǐng),通過共同創(chuàng)新,將車輛、信號、牽引等整套系統(tǒng)聯(lián)動,最終實(shí)現(xiàn)包括15號線在內(nèi)的新線全自動無人駕駛落地。全自動駕駛是上海智慧地鐵建設(shè)的重要一環(huán)。如今,“智慧”二字正貫穿于地鐵全壽命周期。
15號線桂林公園站打破常規(guī),成為上海首座試點(diǎn)采用BIM正向設(shè)計(jì)的車站。設(shè)計(jì)階段在通過BIM技術(shù)創(chuàng)建的三維平臺上,搭建起車站輪廓,各專業(yè)人員在平臺上共同設(shè)計(jì)。“二維效果圖有一定局限性。模型的創(chuàng)建受制于各專業(yè)圖紙的提資時間節(jié)點(diǎn),碰撞問題的審查具有明顯滯后性?!鄙虾J兴淼拦こ誊壍澜煌ㄔO(shè)計(jì)研究院副總工程師陳文艷說,三維有了空間概念,在設(shè)計(jì)階段將車站可視化、立體化,有利于后期建造。設(shè)計(jì)到施工,對接環(huán)節(jié)中的問題減少,施工圖一次出圖的準(zhǔn)確度至少提高10%。
“運(yùn)營時,車站內(nèi)至少裝有數(shù)千個傳感器,它們將設(shè)備的狀態(tài)實(shí)時反饋到綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺上,便于實(shí)時掌控站車情況?!?5號線吳中路站多職能隊(duì)長馬小軍舉了個例子,假如某個自動扶梯出現(xiàn)故障,系統(tǒng)馬上報(bào)警,工作人員及時到達(dá)點(diǎn)位并處置,相比以往人工巡視,大大提高了效率。
“我們要實(shí)現(xiàn)的‘智慧’,概括來說,就是設(shè)備會說話、系統(tǒng)能思考、乘客可預(yù)知?!鄙虾5罔F維護(hù)保障有限公司總經(jīng)理張凌翔解釋,“前兩者屬于技術(shù)層面,聚焦于提高運(yùn)維的智能化與效率。而這一切的落腳點(diǎn),還是在于乘客的感知?!?記者 束涵)