原標(biāo)題：不進(jìn)內(nèi)環(huán)、不到傳統(tǒng)商圈，連通9座高校、3個(gè)國(guó)家級(jí)科創(chuàng)園區(qū)，輻射多個(gè)城市副中心
與上?！皩砭€”平行，軌交15號(hào)線春節(jié)前開通
■所謂“岡身線”，即距今6500年至3000年間上海西部形成的古海岸線。
上海軌道交通15號(hào)線近日通過(guò)初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估。也就是說(shuō)，它距離春節(jié)前開通的目標(biāo)又近了一步。
15號(hào)線工程起自閔行區(qū)紫竹高新區(qū)站，止于寶山區(qū)顧村公園站，途經(jīng)閔行、徐匯、長(zhǎng)寧、普陀、寶山5個(gè)行政區(qū)，線路全長(zhǎng)約42公里，設(shè)地下車站30座，其中8座車站與路網(wǎng)中既有和在建的9條線路形成換乘。桂林路站因施工建設(shè)難度和疫情影響適當(dāng)延長(zhǎng)工期，暫不開通。婁山關(guān)路站與2號(hào)線換乘通道因涉及商業(yè)體地下空間改造，暫時(shí)實(shí)行站外虛擬換乘。
“十四五”開局之年，15號(hào)線作為上海首條開通的地鐵線路，建設(shè)上有哪些突破與創(chuàng)新?不走傳統(tǒng)商圈的它又將為哪些區(qū)域搭建“動(dòng)脈”?
人文
最美車站無(wú)柱拱頂結(jié)構(gòu)
四色由海岸過(guò)渡到大地
如果要用幾個(gè)詞形容15號(hào)線，人文感必不可少。有一個(gè)巧合，15號(hào)線走向正好與上海的“岡身線”平行。“所謂‘岡身線’，即距今6500年至3000年間上海西部形成的古海岸線?！比A建環(huán)境院裝飾三所所長(zhǎng)、15號(hào)線裝修總體項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬凌穎告訴記者，這激發(fā)了設(shè)計(jì)師的靈感，他們從“岡身線”出發(fā)，衍生出“海岸到大地過(guò)渡”的設(shè)計(jì)理念。
色彩定位上，全線分4個(gè)區(qū)段，選用巖石棕、灘涂橙、沙灘金、海水藍(lán)四種體現(xiàn)由海岸到大地過(guò)渡的主題色。一些重點(diǎn)站結(jié)合周邊環(huán)境，進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)。在整條線路上，吳中路站和上海南站站尤為引人注目。它們以上海地鐵“最美車站”來(lái)打造，突破性地采用無(wú)柱拱頂結(jié)構(gòu)，取消柱網(wǎng)，這在上海地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中尚屬首次。
“無(wú)柱拱頂結(jié)構(gòu)可讓進(jìn)出站更通暢，為大客流組織提供更靈活的運(yùn)營(yíng)方案，還能賦予車站設(shè)計(jì)與裝飾更大的發(fā)揮空間?！?5號(hào)線項(xiàng)目公司副總經(jīng)理王振輝說(shuō)。在吳中路站，一進(jìn)入站廳層，便能感受到創(chuàng)新結(jié)構(gòu)帶來(lái)的空間感。站廳拱廊兩側(cè)，一幅長(zhǎng)達(dá)70多米的畫卷，通過(guò)LED燈帶動(dòng)感呈現(xiàn)浦江兩岸的天際線。“針對(duì)吳中路站的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，我們?cè)诠芫€布局、結(jié)構(gòu)工藝、視覺(jué)表現(xiàn)等方面一體化設(shè)計(jì)，公共區(qū)最大凈跨21.6米，是國(guó)內(nèi)軟土地區(qū)最大跨度的全無(wú)柱車站?！?/p>
上海南站站以海水藍(lán)為主題色，主體設(shè)置在萬(wàn)科商業(yè)地塊內(nèi)，主體部分的頂板設(shè)置成弧形頂提高空間感。結(jié)合萬(wàn)科地塊商業(yè)開發(fā)設(shè)計(jì)，車站站廳層主體一側(cè)與商業(yè)下沉式廣場(chǎng)全連通，形成通透明亮的站廳層?？紤]到該站綜合交通樞紐的性質(zhì)，在方案階段，設(shè)計(jì)師便將地鐵與公交、鐵路換乘考慮在內(nèi)，實(shí)現(xiàn)最便捷換乘。
15號(hào)線各站點(diǎn)中還有很多人性化的細(xì)節(jié)。比如“第三衛(wèi)生間”成為標(biāo)配。車站裝飾材料方面，以往以金屬板為主，現(xiàn)在逐漸使用陶板、水泥板這樣更溫暖的材料，賦予車站更多質(zhì)感。針對(duì)市民反映站臺(tái)層座椅數(shù)量不夠的問(wèn)題，15號(hào)線一改常見的固定座位數(shù)座椅形式，使用長(zhǎng)條座椅，方便更多乘客休息。
智慧
15號(hào)線全自動(dòng)無(wú)人駕駛
落腳點(diǎn)在于乘客的感知
探訪車站過(guò)程中，記者遇到原上?；疖囌菊局蛋嗾鹃L(zhǎng)潘雪冬。如今，他已轉(zhuǎn)崗至15號(hào)線上海南站站，擔(dān)任“多職能隊(duì)長(zhǎng)”。這是15號(hào)線作為全自動(dòng)無(wú)人駕駛線路的一大標(biāo)志。從國(guó)內(nèi)第一條全自動(dòng)無(wú)人駕駛線路10號(hào)線開始，上海地鐵將部分崗位工作有機(jī)結(jié)合，組建出多職能隊(duì)伍。15號(hào)線多職能體系便是結(jié)合線路人員規(guī)模、結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)技能，根據(jù)全自動(dòng)運(yùn)行線路的設(shè)備特點(diǎn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立?！岸嗦毮荜?duì)長(zhǎng)需掌握行車專業(yè)、車站設(shè)施檢修、低壓電工操作、消防設(shè)施操作等相關(guān)職業(yè)能力，經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)持證上崗?！迸搜┒f(shuō)。
作為更高級(jí)系統(tǒng)，全自動(dòng)無(wú)人駕駛在15號(hào)線落地并不易。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，該系統(tǒng)主要應(yīng)用于日均十萬(wàn)客流的地鐵線路場(chǎng)景，15號(hào)線因需承擔(dān)更大客流，在場(chǎng)景設(shè)計(jì)上復(fù)雜了許多?！拔覀儾捎昧苏袠?biāo)創(chuàng)新方式?！鄙虾５罔F維護(hù)保障有限公司技術(shù)部經(jīng)理奚笑冬說(shuō)。創(chuàng)新在哪里?他以列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)為例，原先明確告訴投標(biāo)方要什么清晰度的攝像頭等，現(xiàn)在要求對(duì)方從無(wú)人駕駛需求出發(fā)，分析到底哪些情況需要調(diào)用視頻監(jiān)控，設(shè)計(jì)與其他自動(dòng)化系統(tǒng)如何聯(lián)動(dòng)，這就是“場(chǎng)景”。哪方給出的應(yīng)用場(chǎng)景最豐富、最合理，就勝出。
各家供應(yīng)商拿出看家本領(lǐng)，通過(guò)共同創(chuàng)新，將車輛、信號(hào)、牽引等整套系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)包括15號(hào)線在內(nèi)的新線全自動(dòng)無(wú)人駕駛落地。全自動(dòng)駕駛是上海智慧地鐵建設(shè)的重要一環(huán)。如今，“智慧”二字正貫穿于地鐵全壽命周期。
15號(hào)線桂林公園站打破常規(guī)，成為上海首座試點(diǎn)采用BIM正向設(shè)計(jì)的車站。設(shè)計(jì)階段在通過(guò)BIM技術(shù)創(chuàng)建的三維平臺(tái)上，搭建起車站輪廓，各專業(yè)人員在平臺(tái)上共同設(shè)計(jì)?！岸S效果圖有一定局限性。模型的創(chuàng)建受制于各專業(yè)圖紙的提資時(shí)間節(jié)點(diǎn)，碰撞問(wèn)題的審查具有明顯滯后性?！鄙虾Ｊ兴淼拦こ誊壍澜煌ㄔO(shè)計(jì)研究院副總工程師陳文艷說(shuō)，三維有了空間概念，在設(shè)計(jì)階段將車站可視化、立體化，有利于后期建造。設(shè)計(jì)到施工，對(duì)接環(huán)節(jié)中的問(wèn)題減少，施工圖一次出圖的準(zhǔn)確度至少提高10%。
“運(yùn)營(yíng)時(shí)，車站內(nèi)至少裝有數(shù)千個(gè)傳感器，它們將設(shè)備的狀態(tài)實(shí)時(shí)反饋到綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)上，便于實(shí)時(shí)掌控站車情況。”15號(hào)線吳中路站多職能隊(duì)長(zhǎng)馬小軍舉了個(gè)例子，假如某個(gè)自動(dòng)扶梯出現(xiàn)故障，系統(tǒng)馬上報(bào)警，工作人員及時(shí)到達(dá)點(diǎn)位并處置，相比以往人工巡視，大大提高了效率。
“我們要實(shí)現(xiàn)的‘智慧’，概括來(lái)說(shuō)，就是設(shè)備會(huì)說(shuō)話、系統(tǒng)能思考、乘客可預(yù)知。”上海地鐵維護(hù)保障有限公司總經(jīng)理張凌翔解釋，“前兩者屬于技術(shù)層面，聚焦于提高運(yùn)維的智能化與效率。而這一切的落腳點(diǎn)，還是在于乘客的感知?！?記者 束涵)
